Motorraum M60B40 dreht nicht über 5000 U/Min

asscon · 03.11.2021, 22:56

Ich schau mir das mal an. Allerdings blinkt bei mir nicht die gelbe ASC Lampe. Da blinkt nur die rote Warnleuchte, rechts neben der Leuchte für die Handbremse. Die ist, wie schon beschrieben, für die Brems- und Lenkhydraulik.
Da habe ich vorher was falsches geschrieben, weil ich das in der Bedienungsanleitung nur überflogen und somit missverstanden hatte.

Stiefelknecht · 04.11.2021, 07:50

Ja,
Problem ist nur das "Lenkhydraulik" auch "+T-Hydraulik" ist.

Wurde bei Dir etwas servoseitig gemacht, Ölwechsel, Pumpenwechsel o. ä.

MfG
Chris

P.s.:
Kann natürlich auch sein dass die Warnleuchte nur in Zusammenhang mit der absinkenden Drehzahl zusammenhängt,
aber auf den Videos blinkts schon verdammt oft in Zusammenhang mit dem Drehzahlabfall

Problem ist jetzt nur wie prüfen?
Beim ADS hät ich Dir geraten mal F60 + 62 zu ziehen um zu kucken was passiert, aber bei +T ?

Du kannst das Phänomen doch auch im Stand hervorrufen oder?
Ich weiß jetzt halt nicht ob man den Wagen bei gezogenem ABS/+T Steuergerät starten kann, bzw. eigentlich müßte es gehen,
bzw. es geht

Wenn man das ASC+T "reorganisieren" will/muss

http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=125179
klemm ich das Teil dann als auch ab und lass den Motor laufen

Also könntest Du das SG mal abklemmen, Motor starten und kucken ob der Fehler wech ist.

asscon · 04.11.2021, 11:13

Sicher ist die Lenkhydraulik auch ASC Hydraulik. Allerdings betrift das ja nur die Bremsfunktion. Die ASC DK wird aber per Stellmotor, mittels Bowdenzug, bewegt. Meine Vermutung, da passt wegen der Aussetzer der Druck nicht zur Geschwindigkeit. Aber ich bin heute Mittag in der Werkstatt, danach weiß ich mehr.

asscon · 04.11.2021, 18:57

So, Benzinfilter sind neu, geändert hat sich nichts. Wenn der Motor kalt ist, geht er auch aus, wenn die Aussetzer auftreten und man nicht vom Gas geht.
Wird wohl am KLR liegen. Sobald der aus dem Spiel ist. Bockt er weiter ohne auszugehen. Aber der Tester wird getrennt. Der Effekt ist der Gleiche, wie bein abschalten der Zündung. Da der Motor ja weiter läuft kann man den Tester sofort wieder mit dem Fahrzeug verbinden. Die Spannung liegt im Betrieb stabil bei 14,3 Volt. auch bei den Aussetzern.
DK Poti messe ich morgen.
Allgemeine Ratlosigkeit, nicht nur bei mir. Was bleibt nach dem DK Poti noch an Optionen? Steuergerät? Motorkabelbaum? Zündschloss?
Testweise noch ein neuer KW Sensor? Das ist der einzige Eintrag der im gesamten Fehlerspeicher des Fahrzeugs abgelegt ist. Falscher Wert KW-Sensor.
Wir schauen morgen noch einmal was passiert, wenn der Fehlerspeicher gelöscht wird und der Motor nur neu gestartet wird. Bislang haben wir ihn immer sofort wieder in den Fehler getrieben. Schauen wir mal was passiert, wenn er nach dem löschen nur mit Standgas gestartet wird.
Das Tankentlüftungsventil arbeitet laut Tester einwandfrei.

altbert · 04.11.2021, 19:08

So langsam aber sicher bist Du ein Fall für die Autodocs…

GB41 · 04.11.2021, 19:13

Du hast die Bordnetzspannung gemessen? An welcher Stelle?

Vielleicht wäre es gut, die Spannung am Steuergerät zu messen, direkt am Stecker.

Die Story geht so: ich habe einen 1600i VW Käfer. Der gab von alleine Gas wie ein Halbstarker, bis zum Begrenzer. Am liebsten an der Ampel... das Ding wurde berühmt für "versteckte Kamera"... niemand drin, aber gibt Gas...

Ursache war ein Relais mit Riss an den Pins für die Stromversorgung der Digifant DME. Sie konnte genau dann, wenn die Stromversorgung zusammenbrach, nicht mehr in den Fehlerspeicher schreiben und wurde neu gebootet. Nie ein Fehler drin... nur ein einziges Mal stand was drin von Unterspannung Bordnetz. Jeder andere Fehler mit dem Abstecken von Sensorik war aber drin... das führt schon arg in die Irre.

Ich bin fast 2 Jahre mit einem Oszilloskop auf dem Beifahrersitz rumgefahren und habe in der Zeit so gut wie alles gewechselt, viele tausend Euro später... und habe jedes Signal an der offenen Digifant geprüft.

Auch VW konnte den Fehler nicht finden. Ein Lotriss im Relais. Übrigends ein Serienfehler, denn das habe ich 3x neu getauscht gehabt...

asscon · 04.11.2021, 22:24

Die Spannung haben wir einmal mit dem Tester und dann noch mit dem Multimeter am Fremdstartpunkt zur Masse am Dom gemessen. Du meinst alsom Verkleidung vom DME Stecker entfernen und die Spannung direkt an den Pins messen? Oder einfach mal das DME Relais ersetzen?

asscon · 04.11.2021, 23:53

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Stiefelknecht · 05.11.2021, 08:28

O.k.,
ich probier es jetzt noch 1x,

ASC (extra Drosselklappe und extra Steuergerät) hat nichts damit zu tun,
das ist ein eigenes System!!!

+T geht über den Hydraulik- und Bremskreislauf mit ABS und kann über die DME anscheinend über Zündwinkelsteuerung & Einspritzsteuerung eingreifen,
auch das ist ein eigenes System

Blinkt die rote Warnleuchte auch bei Drehzahlspielereien im Stand?

MfG
Chris

GB41 · 05.11.2021, 09:19

Zitat:

Zitat von asscon

Die Spannung haben wir einmal mit dem Tester und dann noch mit dem Multimeter am Fremdstartpunkt zur Masse am Dom gemessen. Du meinst alsom Verkleidung vom DME Stecker entfernen und die Spannung direkt an den Pins messen? Oder einfach mal das DME Relais ersetzen?

Das DME Relais zu ersetzen wäre schon mal keine schlechte Idee. Die gehen auch mal kaputt ... wie bei mir am Käfer.

Der Fremdstartpunkt ist eine direkte Verbindung zur Batterie. Gut geeignet für den Test des Generators und der Batterie, aber sehr schlecht für die DME ... weil weitere Bauteile dazwischen sind.

Ja, ich meine direkt und ohne Umwege am Steuergerät zu messen, direkt am Pin. Sowohl Masse wie 12V. Wenn da ein Marder am Kabelbaum was abgefressen hat oder wegkorrodiert ist, kann man das nur am Pin messen... aber nicht am Fremdstartpunkt.