BMW 7er, Modell E32 |
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27.07.2015, 17:56
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#42
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Mitglied
Registriert seit: 13.10.2013
Ort: Berlin
Fahrzeug: E32_740i_09/1992, E34_520i_05/1988
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...so, bin nochmal zur Garage gedüst und habe durchgemessen. Multimeter auf 200 Ohm gestellt und jeweils vom mittleren Pin zu den äußeren Pins gemessen.
13,3 Ohm (Mitte -> Fahrerseite)
13,4 Ohm (Mitte -> Beifahrerseite)
Klingt ja erstmal OK der Wert, oder?
__________________
OO==[][]==OO
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27.07.2015, 20:20
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#43
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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ja, das ist ok so.
sch... bin im falschen Film
Also mit den ca 2 Amp in diesem Zustand ist ok, weil bei Stellung KALT die Ventile bestromt werden.
12 Volt durch 13 OHM = 0,9 Amp
Bei zwei Spulen ca 1,8 Amp, also ok
Soweit ok.
Jetzt das ganze in der Raststelllung Warm Fahrerseite.
Dann muß der Strom durch die Ventile 0 Amp sein.
Alles bei Zündung AUS jetzt messen!
Geändert von SALZPUCKEL (27.07.2015 um 20:31 Uhr).
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27.07.2015, 20:26
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#44
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Mitglied
Registriert seit: 13.10.2013
Ort: Berlin
Fahrzeug: E32_740i_09/1992, E34_520i_05/1988
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OK. Mach ich gleich morgen früh. Muss immer ein Stück zur Garage fahren.
Zum Glück hab ich Urlaub
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27.07.2015, 20:45
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#45
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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Kannst dir Zeit lassen, bin erst ab mittag wieder online. Fastrenter halt; nie da und nie Zeit
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27.07.2015, 21:12
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#46
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Mitglied
Registriert seit: 13.10.2013
Ort: Berlin
Fahrzeug: E32_740i_09/1992, E34_520i_05/1988
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Zitat:
Zitat von SALZPUCKEL
...
Jetzt das ganze in der Raststelllung Warm Fahrerseite.
Dann muß der Strom durch die Ventile 0 Amp sein.
Alles bei Zündung AUS jetzt messen!
...
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OK. Werde ich morgen früh machen. Zündung aus reicht, oder 30 min warten bis sich alles im Ruhemodus befindet?
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28.07.2015, 14:11
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#47
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Mitglied
Registriert seit: 13.10.2013
Ort: Berlin
Fahrzeug: E32_740i_09/1992, E34_520i_05/1988
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...so hab jetzt nochmal durchgemessen an Sicherung 20.
1. Temperaturregler Fahrerseite Raststellung warm
2. Auto abgeschlossen und Motorhaube auf
3. Stecker WV war ab
4. an Sicherung 20 gemessen -> 0,4A
5. Stecker WV raufgesteckt -> ebenfalls 0,4A
6. Tür aufgeschlossen und Temp.-Regler runtergedreht -> 1,89 A
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28.07.2015, 17:23
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#48
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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Zitat:
Zitat von butze740
...so hab jetzt nochmal durchgemessen an Sicherung 20.
1. Temperaturregler Fahrerseite Raststellung warm -->ok
2. Auto abgeschlossen und Motorhaube auf -->ok
3. Stecker WV war ab -->ok
4. an Sicherung 20 gemessen -> 0,4A -->?
5. Stecker WV raufgesteckt -> ebenfalls 0,4A -->ok
6. Tür aufgeschlossen und Temp.-Regler runtergedreht -> 1,89 A -->klar, wird kalt
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dei 1,89 A sind der Strom zu den Ventilen!
sieht alles ok aus, wenn der Regler auf warm steht, sind die 12 Volt weggeschaltet, also Strom niedrig.
Bei Punkt 6 drehst du ja den Regler wieder Richtung kalt, d. h. die Ventile werden wieder mit Strom versorgt. Bis dahin ist alles ok, aber...
...die Frage bleibt jetzt, warum geht das alles bei abgeschltetet Zündung?
Fakt:
-Ventile ok
-Bedienteil ok
-Ventile werden sinngemäß getaktet ok
-Ruhestrom 0,4 Amp zu hoch
-IHKA arbeitet bei Zündung AUS
deutet m.M.n. sehr stark auf eine defekte IHKA hin.
Kannst du das IHKA versuchsweise tauschen? Setech?
Klemme bitte wenn möglich alle 4 Stecker der IHKA ab und messe dann mal den Strom
Geht der dann unter die 0,4 Amp auf 0,04, liegt es definitiv an der IHKA
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28.07.2015, 17:40
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#49
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Mal eine Frage als Laie, könnte man dem Stromfresser nicht auf die Spur kommen, oder eingrenzen, indem man die Sicherungen nacheinander zieht ??
M f G
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28.07.2015, 18:21
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#50
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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tut er ja
Aber an so einer Sicherung hängen ja noch tausend andere Teile, dann muß man nur noch das Richtige finden.
Da die Klima bei abgezogenem Zündschlüssel weiter die eingestellte Temperatur vom Bedienteil erhalten will, bleibt eigentlich nur noch das IHKA als übeltäter übrig. Klemmt er jetzt die Ventile ab, ist der Ruhestrom zwar um den Anteil der Ventile reduziert, aber immer noch um den Faktor 10 zu hoch. Das könnte der Strom für das IHKA sein.
Die IHKA selbst wird aber durch mehr als eine Sicherung versorgt, Resultat siehe oben...
Warum die jetzt nicht abschaltet, k. A.
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