Modell E65/E66 |
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04.12.2021, 23:40
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#11
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Neues Mitglied
Registriert seit: 24.03.2018
Ort: Walsrode
Fahrzeug: E65-745d m67d44
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Moin,
Entschuldigt die späte Rückmeldung.
Also ich hab die Tage mal bisschen geforscht gelesen usw. Leider ohne erfolg.
Ein Bekannter hat mit inpa ausgelesen. Der Wagen hat immer wieder den luftmassenmesser geworfen, unplausibel..
heute beim tauschen der querlenker, mal Neugier halber die turbos angeschaut(so wie es ging)
Und siehe da, auf der Fahrerseite der Turbolader da war die Frischluft Zuleitung ab… keine Ahnung wie das geht aber gut. Mit großer Mühe wieder rauf gedrückt. Nun ja. Dann den Schlauch der von dem Turbo aus dem ladeluftkühler in die ansaugbrücke geht demontiert, relativ ölig von innen sauber gemacht. Auch noch 2 kleine Risse drin, notgedrungen mit sehr gutem Klebeband dicht gemacht. Also war halt noch akzeptabel. Daher diese Notlösung erstmal. Zwischendurch hat er auch mal den Fehler: erhöhte Emissionen geschmissen. Ausgelesen aber immer nur lmm drin gehabt. Ich bin langsam echt ratlos was das sein könnte.
Wenn ich den Wagen im p langsam Gas gebe fängt er an zu vibrieren. Wenn ich schnell Gas gebe macht er das nicht. Manchmal an der Ampel fängt er an zu vibrieren. Gang rausgenommen, immer noch so. Sieht man auch an Drehzahlmesser bisschen.
Lmm wurden beide getauscht. Natürlich original.
Könnte das der raildrucksensor sein.
Raildruck zeigt er im Stand immer so um die 300 bar an.
Standheizung läuft gefühlt auch permanent, zumindest tickert die Pumpe immer.
Gibt es was was ich über livewerte besser sehen kann worauf das hindeuten könnte ?
Oder irgendein anderer tip den ich verfolgen könnte ?!…
Liebe Grüße
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05.12.2021, 13:29
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.11.2018
Ort: Berlin
Fahrzeug: BMW E66-760Li (09.06); MINI Cooper MF31 (09.07); Dehlya 25 BMW D7
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Probehalber könntest du auf einem Parkplatz etc. mit beiden LMM abgesteckt Probefahren (plötzlicher Leistungsabfall, keine Gasannahme plötzlich möglich). Dabei beobachten ob sich allgemein das Fahrverhalten ändert.
Was mir bei 270.000 km noch einfällt ist der Diesel Kraftstofffilter, sollte der noch Original sein muss der neu. (Live Kraftstoffdruck kann beobachtet werden)
Korrosion an der Sicherung Kraftstoffpumpe kontrollieren/Sicherung tauschen.
Hast du ACC Ausstattung und funktioniert das? Könnte bei gleichzeitigen Defekt sonst im Zusammenhang einen Fehler am Ladedrucksteller Turbo sein.
Liebe Grüße und nicht verzagen,
Max
Geändert von BMWMAX (05.12.2021 um 13:53 Uhr).
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05.12.2021, 14:20
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#13
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.05.2006
Ort: München
Fahrzeug: E65 - 750i (06.06), E34 - 525i Touring (08.95)
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Wenn der Zuheizer permanent läuft, passt denn die Motortemperatur?
Oder wird er nicht richtig warm?
Markus
__________________
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05.12.2021, 17:09
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#14
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Neues Mitglied
Registriert seit: 24.03.2018
Ort: Walsrode
Fahrzeug: E65-745d m67d44
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Also der Kraftstofffilter wurde vor ungefähr 20.000 km getauscht. Noch durch den Vorbesitzer. Habe aber noch nen neuen liegen und lasse den auch noch tauschen. Der raildruck ist im Stand bei ca 300. beim beschleunigen auch mal bei 800. luftmassenmesser schmeißt er gelegentlich noch, 003ff0. Welche Seite könnte das sein ?
Wenn ich über livewerte schaue bezüglich Partikelfilter sehe ich keine Anzahl der Asche oder Ruß Masse. Könnten vielleicht die dpf dicht sein ? Eine Regeneration kann ich zwar in Auftrag geben, gefühlt passiert aber nichts.
Leistung hat der Wagen Ansich auch, wenn ich Gas gebe kommt er gut und zieht auch bis 230 locker durch. Schneller ging nicht wegen dem Verkehr.
Motortemperatur liegt immer so zwischen 75-80 grad.
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05.12.2021, 17:12
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#15
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Neues Mitglied
Registriert seit: 24.03.2018
Ort: Walsrode
Fahrzeug: E65-745d m67d44
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Und ja acc hat er funktioniert auch, manchmal wenn ich das einschalte sagt er einmal kurz ausgefallen wenn ich aber eine Sekunde später anmache geht es sofort richtig. Das war aber bevor ich das mit dem abgerutschten turboschlauch hatte.
Heute bin ich kurz mit acc gefahren. Da kam vorher keine Fehlermeldung
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05.12.2021, 17:20
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#16
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.05.2006
Ort: München
Fahrzeug: E65 - 750i (06.06), E34 - 525i Touring (08.95)
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Motortemperatur ist doch viel zu kalt...
Der Thermostat schaltet normal bei 97 Grad meine ich.
Damit ist auch klar warum keine Regeneration stattfindet.
Edit: Für die muss der Motor 75 Grad haben. Das erreichst du ja fast nie.
Kümmere dich erst mal darum, vermutlich hängt einer der Thermostate.
Markus
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06.12.2021, 08:56
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#17
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Neues Mitglied
Registriert seit: 24.03.2018
Ort: Walsrode
Fahrzeug: E65-745d m67d44
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Guten Morgen 🌞
Ich hab mich gestern noch mal bisschen belesen.. das ist ja eher so in dem Bereich wenn das agr arbeitet. Ich hab auch einen relativ hohen Verbrauch. Ich werde das mal überprüfen. Ich weiß ja nicht wie die Vorbesitzer gefahren sind. Der dicke muss ja auch ab und zu mal ausgefahren werden.
Kann man das agr einfach abziehen und Probefahrrn ? Oder geht der dann sofort in notlauf?
Viele Grüße und danke für die ganzen hilfreichen Anregungen.
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06.12.2021, 12:31
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#18
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Gesperrt
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
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...80°C ist zu Kalt. Der muss mindestens 85°C haben. Also ist mindestens ein Thermostat defekt.
Das AGR-Ventil stromlos machen bringt bedingt etwas. Möglicherweise hängt es ja auch, dann bringt es nichts. Ist es geschlossen und man klemmt es ab sollte MKL(MotorKontrollLeuchte) kommen...
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11.12.2021, 19:44
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#19
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Neues Mitglied
Registriert seit: 24.03.2018
Ort: Walsrode
Fahrzeug: E65-745d m67d44
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Moin,
Also das Thermostat ist getauscht und Siege da, die Temperatur steigt schön an.
Das Problem mit dem unrunden Lauf ist bisher leider nicht behoben. Die Werkstätten, inkl. Bmw wissen nicht was es ist oder sein könnte…
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11.12.2021, 19:50
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#20
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.11.2018
Ort: Berlin
Fahrzeug: BMW E66-760Li (09.06); MINI Cooper MF31 (09.07); Dehlya 25 BMW D7
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Ich halte es für wahrscheinlich, dass deine Injektoren verharzt/verkokt sind bei der Laufleistung (Start/Stops).
Hast du mal ein Diesel Reinigungsadditiv angewendet?
Grüße, Max
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