V12 Umbau auf 4-ventiler möglich?

[Reihensechser]

Hallo,

beim lesen der technischen Daten vom 850CSi mit S70 Motor bin ich auf folgende technische Spielerei gekommen (nicht dass ich diesen Umbau vor hätte, aber drüber diskutieren kann man ja):

Wäre es möglich einen normalen V12 vom 750i mittels zweier Köpfe vom M50B25 auf 4-Ventiltechnik umzubauen. Bohrung und Hub scheinen ja beim M70 und beim M50 identisch zu sein 84x75.

Was für Probleme gäbe das, ausser dass man die beiden Nockenwellen des 24V Kopfs antreiben muss..?

[Reihensechser]

..oder wäre es einfacher einfach die Köpfe vom 850Csi anzubauen (hat nur 1 Nockenwelle pro Kopf).??

Ist der CSi überhaupt ein 4-Ventiler...?

Der S70/2 (M8, McLaren F1) ist auf jeden Fall ein 4-Ventiler und der hat die Köpfe vom M50 oder S50 drauf

[Bearbeitet am 24.8.2002 von Reihensechser]


[Bearbeitet am 24.8.2002 von Reihensechser]

[Clervoxxx]

Hi,

Der 850CSi (M8) ist ein Zweiventiler. Der geplante und nie gebaute "echte" M8 sollte ein Vierventiler werden hatte ca. 570PS oder so im Pflichtenheft stehen. Der bereits entwickelte Motor war dann in der Tat Basis für den McLaren F1, aber ein bißchen aufgemacht auf 700 Pferdchen oder so. Der Umbau vom M50 dürfte nicht gelingen, weil der glaub ich auch Kipphebel gesteuert ist und der 12-Zylinder Schlepphebel gesteuerte Ventile hat. Müßtest Du mal nachsehen, kann mich da auch irren, kenn den M50 zu wenig. Außerdem schätz ich mal, daß der Umbau, auch wenn möglich sehr kostenintensiv für ne gar nicht mal sooo dolle Mehrleistung wäre. Weil dann müßten auch Motronic, Getriebe etc. angepaßt werden. Interessanter halte ich da nen Alpina Motor mit Leistungssteigerung oder das Tuning, das Tyler hier aus dem Forum gemacht hat, mit relativ wenig Aufwand, relativ gutem Nutzen und hoher Alltagstauglichkeit. Wenn es darauf und aufs Geld nicht ankommt kannst Du Dein Projekt ja mal testen und den ein oder anderen M70 schrotten, bis Du den Stein der Weisen gefunden hast. Ein neuer CSi-Motor liegt bei ca. 20k, aber da weiß der FrankGo wohl besser bescheid, ich hab keine Preisliste in meinem ETK.

By the way, wenn jemand eine hat, die er brennen oder mailen kann, bitte mail unter clervoxxx@aol.com

So long,

Gerrit

[Reihensechser]

dass mit der DME seh ich nicht so problematisch der 750i hat doch auch zwei davon oder? Dh. der läuft quasi als doppelter R6 mit gemeinsamer Kurbelwelle. So könnten doch auch zwei DME (-413) vom 325/525 beim V12 laufen. Wenn die Zündzeitpunkte und Ventilöffnungszeiten stimmen, dann müsste das eigentlich gehen.



[Bearbeitet am 24.8.2002 von Reihensechser]

[Clervoxxx]

Hier mal ein Bild vom 4-Ventiler 12-Zylinder:

[Reihensechser]

das ist aber ein geiles Gerät

ist der vom McLaren F1? Mit dem Vanos-Kopf drauf?

[B12]

Der Kopf vom R6 passt - auf eine Bank.
Der zweite Kopf muss spiegelverkehrt gebaut sein!
Ob Kipp-/ oder Schlepphebel spielt keine Rolle, ist ja innerhalb des Kopfes ein geschlossenes System.
Die Motronic vom R6 läuft nicht, da die beiden Steuergeräte Daten tauschen.

An einer Umprogrammierung führt daher kein weg vorbei - aber der Aufwand dafür ist Lächerlich im Verhältniss zum spiegelbildlichen Kopf!

Möglicherweise wird es mit den Teilen vom 760i machbar werden - oder du treibst zwei Köpfe vom F1 oder vom LeMansV12 auf, die würden passen.

Einfacher und preiswerter ist ein Kompressor. ca 20KEuro und 600 PS :-)

Gruss
Daniel