BMW V12 M70B50 für Tractor Pulling

[V12-Projekt]

Hallo BMW Fans und Experten,

nach über 7 Jahren möchte ich mich zurückmelden, damals in folgenden Thema aktiv:

 http://www.7-forum.com/forum/5/bmw-v...ort-69087.html

Damals dachten sicher einige…. Ok, wieder ein Träumer mehr, bzw. weniger , aber aus privaten Gründen mußte ich eine Pause machen, auch vom genannten, geliebten Hobby.

Anfang diesen Jahres wurde der alte Traktor aus dem Winterschlaf geholt und war letztes WE wieder auf der Bahn. Leider ist der TP Sport in den letzten Jahren nicht stehen geblieben und ich würde gerne in eine neue Klasse wechseln, d.h einen Neubau.

Ein Motor V12 M70B50 ist bereits organisiert, dank diesem Forums und ich habe jetzt ein paar Fragen.

Natürlich habe ich mich mit dem Motor schon beschäftigt und die BMW Werks-Beschreibung dazu gelesen.

Also, der Motor soll aus dem BMW E32 auf einen Sporttraktor für den Tractor Pulling Sport gebaut werden und er soll da genauso laufen wie im Auto, d.h. wenn ich da wieder die 300PS umsetzen kann bin ich zufrieden, erst danach denke ich über Tuning nach. Mit den 5,0ltr sind die gesetzten Limits erschöpft, d.h. Aufladung mit Turbo oder mechanisch ist nicht erlaubt.

Neben dem Motor habe ich folgende Bauteile bestimmt, die ich auf jeden Fall brauche um den Motor außerhalb des Autos zu betreiben:

- 2x LMM Luftmengenmesser mit Drosselklappe
- 2x Zündverteilerdeckel mit Zündleitungen
- 2x Leiste mit Einspritzdüsen
- Motorelektronik ( 2x Motronic, 1 EML, 1x ASC/MSR)
- 2x Lambasonde für die Motronic
- Schalter für ASC
- Gaspedal mit Sensor für die EML
- Tachoelement
- Kabelbaum

Habe ich was vergessen?


Fragen:

1. Die ASC/MSR kann ich nicht gebrauchen, weil wir mit ca. 80% Schlupf fahren. Habe ich erst als Problem gesehen, kann man aber wie im Auto per Schalter deaktivieren. Sehe ich das richtig, oder brauche ich trotzdem die Radsensoren? Kann man die ASR Funktion aus der EML ganz rausnehmen? Elegante Lösung um ganz ohne ASR-modul auszukommen?

2.Für die EML brauche ich das Tachoelement. Ist das notwendig, welche Funktion hat das Element genau. Kann man das mit einem Widerstand oder ähnlichem simuliert werden.

3. Brauch die EML irgendwelche Signale von dem Automatikgetriebe? Der Motor wird zukünftig mit Kupplung und Schaltgetriebe betrieben.

4. Wird das Zündschloss, Schlüssel benötigt?

5. Welche Motronic eignet sich besser? Die 1.2 oder die 1.7?

Seht Ihr irgendwo weitere mögliche Problem, an die ich denken muss.


Wie gesagt es geht erst einmal darum den Motor zum Laufen zu bekommen, Leistungssteigerung ist der nächste Schritt und wird auch hier gerne diskutiert. Da der Motor keine AU usw. und nur Kurzzeitbelastung erfährt ist da bestimmt noch was drin.

Sollte hier Jemand die Motorsteuerung EML/Motronic entsprechend anpassen können, dann darf er sich gerne melden ;-)

Bin gespannt auf eure Beiträge.

Gruß und schönes WE
Raphael

[logo]

Ich fange mal an...

Ich meine, dass das Geschw.signal des Tachos benötigt wird, ansonsten bringt der zwölfer nicht die volle Leistung...

Gruß

[chatfuchs]

schau mal in diesen Link:

 http://www.7-forum.com/forum/5/lambo-750-il-4595.html

zudem gibt es auch noch jemanden, der einen V12 mal in ein Motorboot einbauen wollte - da gibt es auch noch Beiträge hier. Einfach mal nach Motorboot V12 suchen.

Gruß
Frank

[peter becker]

Hier mit einer minimalistischen Vergaserbestückung...... es wurde wohl viel
der Elektronik verworfen.

 https://www.youtube.com/watch?v=S7qb...eature=related

Viele Grüsse

Peter

[V12-Projekt]

Danke für die ersten Reaktionen:

@ logo: Danke für den Hinweis. Woher bekommt der Tacho das Geschwindigkeitssignal? vom Automatikgetriebe?

@chatfuchs: Danke, das link war hilfreich, geht aber um ein sehr spezielles Problem. Habe dort den link zu den elektrischen Schaltplänen gefunden, das ist super, 4xx Seiten..

@ Peter: Danke für den link. Diese Idee wurde hier von meinem Kollegen und mit her schon 2007 diskutiert. Das ist sicher machbar, aber man müsste den Vergaser schon sehr gut einstellen und regelmäßig korrigieren im die Leistungswerte des BMW Einspritzanlage zu kommen.

Ich muss allerdings zugeben, dass nach Sichtung der Schaltpläne da mehr Signale zusammenkommen als ich dachte und diese alle angepasst werden müssen.

Am meisten Sorgen macht mir dieses AEGS Modul (Electronic Transmission Control Unit). Kann mir jemand erklären, was das Ding macht, ob man das simulieren oder auf eine Standardeinstellung setzen kann?

und was macht dieser Automatic Transmission Range Switch ( L1 bis L4)?
Ist das ein Wählschalter, der vom Fahrer bedient wird?

Das ich mich das durchbeißen muss war mir klar, Danke für eure Hilfe.
Eventuell stelle ich diese spezifischen Fragen in einem extra Thema, nicht jeder ließt sich das hier durch.

Gruß
Raphael

[CMM70]

Servus,

wenn du das Triebwerk serienmäßig lässt, sprich als Motor vom E32 Fuffi, dann musst Du meines Wissens nach das Automatikgetriebe simulieren. Viele Umbauten in andere Karosserieen mit Schaltgetriebe scheitern auch daran. Jedoch muss es teileseitig auch eine andere Möglichkeit geben, da der M70 ja im E31 mit Schaltgetriebe verbaut wurde...wird also nicht ganz so einfach.

Des Weiteren wäre es für Dich wohl am sinnvollsten, zu minimalisieren: sprich Motronic raus und Vergaser mit vergitterten Hutzen drauf für den gröbsten Dreck, Fächerkrümmer dran und einfach fertig. Ich könnte mir vorstellen, das dieses auch für die Leistungsabgabe am besten funktioniert. Tuning ist beim M70 extrem schwierig und geht gleich ins eingemachte: Kolben, Kurbelwelle, Nockenwellen, usw...und was dann dabei rauskommt, kennst Du vom E32 B12 Alpina. Die Ausbeute war nicht soooo dolle...