Motorraum: Zylinderkopfdichtung

[Setech]

Keiner ist fehlerfrei - wenn man sich einmal vertut und das Zahnrad wird mit Kabelbindern arretiert dann besteht der Fehler weiterhin.

Ich würde das so machen:
- Kopf prüfen lassen (wurde ja schon gemacht)
- Kopf mit neuer Dichtung montieren, nach Vorschrift anziehen aber nach dem ersten Gang mit 60Nm aufhören!
- wurde am Kopf schon mal was abgenommen? Ist die Dichtung danach angepasst?
- Mit Argusaugen das Kettenrad montieren und sich nicht auf die letzte Einstellung verlassen
- Nun per Hand durchdrehen
- Kompressionstest machen

Alle Zylinder sollten mindestens 10bar bringen. Die maximale Abweichung zwischen dem schlechtesten und besten Zylinder sollte 0,5bar nicht überschreiten.

Wenn die Kopmpression gut ist und auch nur dann geht es weiter:
- Kopf weiter montieren,
- Öl und Wasser einfüllen, ich würde den Block Spülen und auf das freigegebene G48 gehen
- Warmlaufen lassen, entlüften
- Kopfmontage abschließen, letzter Gang

Wurde der Kopf mal geplant?

Wenn mehr als 3/10mm am Kopf abgenommen wurden wird die richtige Einstellung bei dünner Dichtung etwas aufändiger.

[SALZPUCKEL]

Zitat von Setech

Keiner ist fehlerfrei

wir hatten hier schon mal so einen Fall; die Kiste lief nicht so, wie er sollte. Hatten auch lange spekuliert, was es denn sein könnte, Kette wurde (erst) ausgeschlossen eben wg. Werkstatt. Zum Schluß stellte sich heraus, dass eben genau die Werkstatt die Kette um einen (oder zwei ?) Zähne falsch aufgelegt hatte. Danach lief er dann so wie ab Werk.

Wenn geplant, sollte auch eine angepasste Dichtung genommen werden.
Bin grad am Überlegen wg falscher Steuerzeit; je nachdem läuft der dann nicht ne höhere Endgeschwindigkeit ?
Weil Thorstens Kiste ging ja ab wie die Pest, würde dann einiges erklären...

[dansker]

Zitat von SALZPUCKEL

Bin grad am Überlegen wg falscher Steuerzeit; je nachdem läuft der dann nicht ne höhere Endgeschwindigkeit ?

So weit habe ich es nicht kommen lassen,das ich den Wagen mal Ordentlich auf den "Pinsel" Getreten habe. Ich merkte gleich, das da etwas nicht so ist, wie es sollte. Das Standgas war zwar da, aber er hatte leichte Vibrationen, und wenn man vom Gas ging, dann fiel der Motor mit den Drehzahlen in eine Art "Loch", das er fast Abstarb. Zeigte sich, das die Kette um einen Zahn falsch montiert war. Habe mir nun eine Art Lineal gemacht, welches auf den Kettenkasten Aufliegt, und 2 Bohrungen für die Waagerechten Zahnradschrauben!

Gruss dansker

[BMW-Driver730i]

leute der wagen fuhr fast ein jahr mit neuer kopfdichtung...ich tauschte die auspuffanlage komplett und 4 tage später isser hin...bin keine 200 km damit gefahren ????

[SALZPUCKEL]

nochmal, der Druck im Zylinder ist im Arbeitstakt um ein vielfaches höher als er im verstopften Auspuff sein könnte. Abgesehen davon hält der Puff den Druck niemals aus, der fliegt dir (oder die Dichtungen) vorher um die Ohren.

Kopfdichtung muß auch nicht sofort nach dem Einbau das Zeitliche segnen, das kann auch schon mal etwas dauern, meine haben immerhin 15 Jahre gehalten.

Und wenn, dann blasen nicht alle 6 Zylinder durch, das ist unwahrscheinlich, da dann der Druck vom Auspuff mindestens einmal über die Einlassventile ins Ansaugrohr geblasen hätte.

[Setech]

Zitat von BMW-Driver730i

leute der wagen fuhr fast ein jahr mit neuer kopfdichtung...ich tauschte die auspuffanlage komplett und 4 tage später isser hin...bin keine 200 km damit gefahren ????

Ich habe neulich das Standlicht gewechselt und danach war die Benzinpumpe defekt.

Es kann zusammenhängen, muß aber nicht. Ich denke es wurde fast alles geschrieben. Selbst wenn Du den Auspuff am Kat zumachst, dann geht der Motor einfach aus.

NOCHMAL: WURDE DER KOPF EINMAL GEPLANT, WENN JA WIEVIEL?

[dansker]

Also, eines muss doch jeden Einleuchten, wenn er etwas von Motoren versteht! Liegt der Kompressionsdruck bei nur 5bar, dann ist etwas faul! Dafür gibt es eigentlich nur 4 Möglichkeiten.
1) die Kolbenringe sind fest/gebrochen, und ein grosser Teil der Kompression "Verflüchtigt" sich am Kolben vorbei in die Ölwanne. Dies halte ich eher für Ausgeschlossen, da man dies sehr schnell Erkennen würde, weil das Motoröl dann aus allen Dichtungen und Entlüftungen kommen würde!

2) Die Ventilsitze sind so Undicht, das man eine Mütze bei Geschlossenen Ventilen Durchschieben könnte. Das wäre auch eine Möglichkeit, wenn man die Kolbeböden gesehen hat, mit deren Ablagerungen

3) Trotz aller Erklärungen vom TE, Tippe ich immer noch auf die Steuerzeiten, die nicht stimmen können. Daher auch der ziemlich Gleich geringe Kompressionsdruck auf allen Zylindern.

4) Oder sollte es eine ganz simple Erklärung dafür geben, das die Ventile viel zu Stramm waren, und der Kompressionsdruck einfach zwischen Sitz und Ventil "Flöten" gegangen ist?

Noch mal zum Abschluss eine Frage an den TE: Wurden die Ventile Ausgebaut, und Kontrolliert, oder hat man sich nur die Ventilteller im Verbrennungsraum Angesehen?

Gruss dansker