750i mit Differential kürzer übersetzt

[GB41]

Ups, stimmt. Da hat mich das Alu Gehäuse getäuscht, ich dachte immer, da wäre noch eine (drosselnde) Klappe drin wie bei meinen M30...

Gibt's hier eigentlich eine Motorbau Sparte... ?

[CMM70]

Es ist ja auch eine Drosselklappe, bzw. derer 2 beim M70. Jedoch nicht mehr per Seilzug betätigt, sondern per Poti am Gaspedal der abgegriffene Fahrwunsch übertragen auf die beiden E-Motoren der Drosselklappen. Steuerung und Synchronisation derselbigen über die EML, Steuerung Zündung und Einspritzung über jeweils 1 Motronic, also gesamthaft derer 2. Klar soweit?

[GB41]

Ja, kann folgen.

[CMM70]

Dann passts. Schau mal unter "Detail-Infos" zum thema V12 Entwicklung, da stehen jede Menge Infos dazu drin.

OT off...

[Setech]

Zitat von CMM70

Danke Senore

die Riege der V12-Fahrzeuge aus der Zeit so ausfährt.

Martin: Was bitte meinst Du mit einem "2,45er" aus dem Hartge oder B12? Oder sollte das ein "3,45er" heißen?

Bitte - gern geschehen.

Von den V12-"Nachbauern" brauche ich ein paar Daten. Dann kann man mal schauen, was man machen muss, damit etwas Betrieb aufkommt.

Danke - 2,45 ist falsch habe ich geändert.

[CMM70]

V12-Nachbauer ist gut gesagt, ich denke, Du meinst die derzeitigen Wettbewerber aus Ende der 80er?

Da wären nicht viele:

- Daimler Double Six bzw. XJ(S) V12 mit 295 PS ohne Kat und ca. 230 km/h
- Ferrari 412, 340 PS (ECE), Vmax 255 mit 5-Gang-Getriebe
- Maserati Quattroporte, V8 mit ~ 280 PS, Vmax ca. 225 km/h
- MB 560 SE ohne Kat, Vmax ~ 240 km/h

Um hierbei eine Diskussion gleich abzuwürgen: Wir sprechen bei den o.g. von der Leistungsklasse in der damaligen GKL (Fahrzeugklasse), welche sich nicht nur misst in den jeweiligen Verkaufspreisen. Es gab tatsächlich Vergleichstests zw. 750i / Jaguar XJ12 und einem 412er Ferrari. Mit dem Ergebnis des luxuriösesten Fahrerlebnis im Jaguar bzw. Daimler (letzterer als Top-Ausführung), dem sportiven Understatement-Gleiter 412 und als in Summe am ausgewogensten im 750i E32 aufgrund Fahreigenschaften gepaart mit der Exklusivität des V12. Quattroporte und MB blieben als V8 eigentlich außen vor und waren als Entwicklung bereits als zu "alt" anzusehen. Dieses widerum ist eigentlich geschichtlich gesehen erstaunlich, greift der 412 auf eine Plattform des 365ers zurück, welche seine konstruktiven Grundzüge aus den 60ern hatte. Und dennoch gleichwohl in den späten 80ern noch State-of-the-Art war.

Somit reihen wir uns da von Haus aus ganz gut ein. Mit der 3,64er Übersetzung besäße der 750i eher eine "GT-Abstimmung", da er dann bei Vmax auch in Richtung Nenndrehzahl ausdreht, ohne den gefürchteten Bereich "nicht-Vollgasfest" anzurühren. Gleichwohl steigt die Elastizität um einiges und eine V12-spezifische Leistungsfähigkeit wird unterstrichen. In Summe für mich eine Erhöhung der Fahrbarkeit ohne das limousinenhafte Fahrgefühl zu verlassen. Neudeutsch quasi eine "Produktmehrung".

Somit sollte ich mich mal nach einem 210er Differential mit Sperre und 3,64er Übersetzung umsehen. Einzige Frage wäre da noch nach dem Hallgeber für die Geschwindigkeitsmessung, inwieweit hier der Originale verbaut werden kann.

[GB41]

Der Hallgeber ist doch ein Universalteil. Dem sollte es egal sein, wie schnell er fährt

[kleiner muck]

wieso unbedingt ein 3,64 diff im V12
geht nicht auch ei 3.23 diff,wäre doch eigentlich optimales mittelmaß oder?

[Setech]

Zitat von kleiner muck

3.23 diff,wäre doch eigentlich optimales

Wenn DU es umbauen möchstest… Optimal ist was anderes, selbst umgebaut macht es keinen Sinn.
Das 3,64 hat auch den Vorteil, dass es bereits E32 750i mit einem 3,64 zugelassen gibt. Ein 3,45er dürfte locker mehr als 1300€ kosten und das nur in der Zulassung.

[Steffen_e32]

Weil oft die Rede von war...
An die 740iA Fahrer, die an eine andere Übersetzung als Serie (2.93) denken:

Es passt auf Anhieb KEIN anderes Differential mit kürzerer Übersetzung. Weder vom 730i V8, noch vom 735i und auch nicht vom 750i. Grund dafür ist der Eingangswellenflansch der beim 40er als einzigster einen Lochkreis von 94mm hat. Auch zu sehen im ETK über das Gleichlaufgelenk der Kardanwelle welches halt nur beim 4,0l M60 verbaut wurde(e38/e39 mal ausgenommen).
 Gleichlaufgelenk mit Rändelbolzen 1229524 | BMW 26111229524

Die meisten anderen haben einen Lochkreis des Antriebflansches vom 86mm.

Es würde also nur gehen, wenn man den Eingangswellenflansch eines Differentials Typ 210 anderer Übersetzung tauschen würde.
Verfügbare Übersetzungen wären: Diff vom 735i mit 3.45 was je nach Geschmack wohl etwas zu kurz sein dürfte; dann das Gegenteil vom 750i mit 3.15 welches nur etwas kürzer als Serie ist. Zwischending wäre dann noch vom e34 M5 3,8l mit 3.23 was ein guter Kompromiss sein soll (das 3.23 aus dem 730i M60 V8 ist leider ein Typ 188).

Die Abtriebsflansche der genannten Differentiale haben alle 94mm Lochkreis und die Antriebswellen passen somit schonmal.

Als Bilder noch ein paar Spielereien mit den Übersetzungen bei verschiedenen Geschwindigkeiten: