Handbremse / Schleifgeräusche

[Stiefelknecht]

Also bei mir kam es eigentlich immer davon das wenn ich bei Arbeiten da hinten (oder auch an der VA) die Schutzbleche n bischen verbogen habe.
Dann mit etwas Geduld und viel drehen am Rad und zurückbiegen der Bleche kam ich irgendwann wieder in den geräuschlosen Modus

An der VA ist's etwas schwerer weil dort wo das Gelenk der Druckstrebe verdammt weing platz läßt

MfG
Chris

[yreiser]

Es ist der Grat. Ist in 20 Minuten behoben (vorausgesetzt, die Inbusschraube der Bremsscheibe geht auf, hier habe ich zum Glück letzte Woche zwei neue eingesetzt, so dass das kein Problem war).
Wenn das Auto aufgebockt ist, und beim Drehen des Rads Geräusche auftreten, ist es mit Sicherheit der verrostete Ring.

[Schorsch]

Hast du abgedreht oder bist du da mit der Flex dran?

[marQo]

Ich melde hier auch mal Interesse an einer Lösung an. Habe dieses Phänomen über ein Jahrzehnt, nach Reifenwechsel oder wenn Wagen etwas länger steht. Klingt in schmalen Gassen wie eine Dampflok. Ich wäre schon froh, wenn die Leute aus anderen Gründen gucken würden.

[yreiser]

Habe mit einem Hammer und Stempel den Ring ringsum wieder flach angedrückt. Anschliessend mit der Drahtbürste drüber, fertig. Durch die Korrosion biegt sich wie gesagt der Ring an den Aussenkanten leicht nach vorn zur Bremsscheibe hin. Wenn der Bremssattel ab ist, und man an der Stelle mit einer Taschenlampe hinter die Bremsscheibe leuchtet, sieht man, dass es ganz leichten Kontakt gibt.

[marQo]

@yreiser
Ah, vielen vielen Dank für das Bild und die Info.

[yreiser]

Zitat von marQo

@yreiser
Ah, vielen vielen Dank für das Bild und die Info.

Kein Problem. Wer nachschauen will (und die Bremsen noch nie abhatte) muss:

1.) das Rad abnehmen (wer hätte das gedacht)
2.) den Bremssattel vom Träger lösen (2 15er Schrauben / !!! Nicht die Schrauben der Beläge hinter den Plastikkappen (das wären 7mm Imbus)). Zum Lösen ist ein Verlängerungsrohr sehr nützlich, ohne ist das fast unmöglich. Bremssattel mit Draht in der Federung aufhängen (nicht lose am Schlauch hängen lassen).
3.) Die Imbusschraube der Bremsscheibe lösen (HX 5). Wenn die rund ist, Pech gehabt, neue besorgen und die alte ausbohren. Bremsscheibe abnehmen (vorher Handbremse ganz lösen!)
4.) die obere (dickere) Feder der Hanbremsbacken aushebeln. Dann die Befestigungs"schrauben" der Bremsbacken durch drücken und um 90 Grad verdrehen lösen. Nun die HandBremsbacken spreizen und entfernen.

Wenn alles ab ist, und die Geräusche beim Drehen der Radnabe ganz weg sind, ist es mit Sicherheit der Rostring. Diesen mit dem Hammer bearbeiten, zwischendurch die Scheibe immer wieder auflegen. Wenn alles richtig ist, darf es keine (gar keine!) Geräusche mehr geben. Bei mir war zu Beginn an einigen Stellen zw. Ring und Blech ein 1-2mm grosser Spalt. Nun liegt der Ring überall wieder plan an.

Und wenn man schon dabei ist, evtl. auch hinten den Zahnkranz vom ABS mit Druckluft reinigen. Zwischen Sensor und Kranz können angesammelte Metallspäne ebenfalls Geräusche verursachen (war bei mir allerdings nicht der Fall).

Beim Wiedereinbau darauf achten, dass die Handbremsbacken oben wieder richtig im Spreizschloss eingehängt sind. Zum Einhängen der Feder benutze ich immer einen langen, flachen Schraubenzieher, der auf die Radnabe gestützt als Hebel gut funktioniert.)

Drehmomente:
Imbus Bremsscheibe: nur einigermassen fest anziehen, nicht übertreiben
Bremssattel an Träger : 67 Nm (Achtung, dies gilt nur für die Hinterachse), vorne : 110 Nm).

Zum Schluss muss die Hanbremse natürlich neu eingestellt werden.