Der V12 hat genau 2 Problemstellen:
1.) Die Nikasil-Zylinder. Sind beim E38 bereits aus Alusil, aber bleiben etwas empfindlich. Nikasil wurde durch Schwefel zerstört - wer Superplus fährt, hatte nie Probleme, alle V8 und V12 Motoren bis ca. 94 waren betroffen.
2.) Ventilschaftführungen schlagen aus, dadurch brennt ein Ventil durch.
Da der E38 Rollenschlepphebel hat, ist die Belastung gegenüber dem E32 wesentlich geringer. Beim E32 konnte das ab 250.000 km auftreten, beim E38 kaum unter 500.000 km.
Ob die R6 bzw. V8 Motoren jünger sind spielt keine Rolle, da sich die Technik im Bezug auf Haltbarkeit nicht geändert hat.
Der V12 hat pro km/h die geringsten Drehzahlen - dies dürfte die längste Haltbarkeit ergeben.
Selbverständlich nur bei vergleichbarer Fahrweise. Wer einen kalten Motor an die Drehzahlgrenze dreht, wird mit keinem Motor lange freude haben.
Gruss Daniel
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