[Peter M.]

Ich heiße Peter, bin 62 Jahre alt und wohne am Stadtrand von Köln. Vorstellen will ich aber nicht mich, sondern unseren Wagen, weil wir uns nach nunmehr 14 Jahren entschlossen haben, ihn abzugeben und ich jetzt seit einem Monat vergeblich auf die Bestätigung meiner bezahlten Premium-Mitgliedschaft warte, um ihn im Markt einstellen zu können. Außerdem hoffe ich auf Eure Unterstützung bei der Findung eines marktgerechten Preises, das von mir hierzu aktuell eingeholte GTÜ-Wertgutachten nennt einen Wiederbeschaffungswert von 18.500,- €.

Unser Wagen lief am 03.12.1992 in Dingolfing vom Band und wurde an das BMW-Autohaus Leber in Wesseling ausgeliefert. Dort stand er fast genau ein Jahr im Ausstellungsraum und wurde dann am 02.12.1993 für die Geschäftsführerin erstmals zum Straßenverkehr zugelassen.
Diese nutzte den Wagen gut anderthalb Jahre lang, dann wurde er am 17.07.1995 mit Kilometerstand 18.600 zum Preis von 76.180 DM an den Vater meines Schwagers verkauft. Dort wartete er in einer geräumigen Doppelgarage auf seinen Einsatz bei ausgedehnten Reisen, für kürzere Strecken stand ein 328i Automatik zur Verfügung.

Anfang 2008 entschloss sich dann der Vater meines Schwagers schweren Herzens, den Wagen aus Altersgründen abzugeben. In jener Zeit wurden jedoch viele seiner Achtzylinder-Artgenossen als 750i- oder M5-Ersatz verheizt, dieses Schicksal wollten meine Frau und ich dem Wagen schon angesichts seiner innerfamiliären Vorgeschichte und seiner Laufleistung von gerade einmal 73.650 km ersparen. Deshalb entschlossen wir uns kurzerhand, das Fahrzeug selbst als Zweitwagen für längere Fahrten zu übernehmen. Die Zulassung auf mich erfolgte dann am 29.02.2008, meine Frau und ich haben diesen Schritt bis zum heutigen Tage nicht bereut.
Kurz nach der Übernahme haben wir einen Kaltlaufregler einbauen und das Fahrzeug komplett mit Mike Sander´s Korrosionsschutzfett versiegeln lassen. Die von ihm hierzu lizenzierte Werkstatt hat es dabei offenbar recht gut mit uns gemeint, selbst heute tritt an heißen Tagen gelegentlich noch ein wenig flüssiges Fett aus den Ablauföffnungen aus.

Die bei Übernahme noch montierten TRX-Räder (das im Fahrzeug befindliche Ersatzrad ist noch unberührt) haben wir zwar verwahrt, aber für Sommer- und Winterbereifung jeweils 15-Zoll-Felgen in Styling 5 (Kreuzspeiche) beschafft.

Nachgerüstet wurde im Laufe der Jahre ein Original CD-Wechsler im Kofferraum und eine – nur einmal zu Testzwecken benutzte - Original-Oris-AHK, beide jeweils mit den entsprechenden Verkleidungsteilen im Kofferraum, zusätzlich noch ein originaler Tempomat. Außerdem habe ich nach entsprechenden Hinweisen hier im Forum vorsorglich im Juni 2016 bei Kilometerstand 116.956 einen Getriebe-Service bei ZF in Dortmund machen lassen. Veränderungen hierdurch habe ich nicht festgestellt, dass Getriebe schaltete zuvor schon stets weich und praktisch unmerklich.
Inzwischen haben wir mit dem Wagen insgesamt rund 50.000 pannenfreie Langstrecken-Kilometer zurückgelegt, in der Werkstatt war das Fahrzeug außer zu den genannten Arbeiten sowie Ölwechseln und Inspektionen nur sehr selten. Erinnerlich ist mir der Austausch der undichten Wasserpumpe bei BMW im Jahre 2008 und der Austausch eines undichten Hydraulikschlauches am Lenkgetriebe vor einigen Jahren.

Außerdem zeigten die Türen auf der Innenseite unten an den bekannten Stellen vor einigen Jahren erste Anzeichen von Rost. Ich habe deshalb die Türen ausbauen und den Rost an der Unterseite an den Abläufen fachmännisch beseitigen lassen. Anschließend wurden neue Original-Dichtleisten montiert, und zwar unter vorheriger Anbringung eines Gewebebandes, wie dies hier im Forum als hilfreich beschrieben wurde.
Der Wagen ist unfallfrei, es gab lediglich vor etwa 20 Jahren einen leichten Streifschaden an der Tür hinten rechts, der in der BMW-Werkstatt beseitigt wurde. Die Mutter meines Schwagers hatte im 2-spurigen Kreisverkehr Abmessungen des Fahrzeuges ein wenig unterschätzt.

Bis auf die Ausbesserung dieses kleinen Streifschadens ist das Fahrzeug komplett im Erstlack, zudem bestand nie irgendeine Veranlassung zu Schweißarbeiten. Es hat gerade wie in den früheren Jahren den TÜV ohne Mängel absolviert, neben der obligatorischen Durchsicht wurde turnusgemäß ein Ölwechsel und ein Klimaservice gemacht.