Zitat:
Zitat von bmwfreak88
Wäre das nicht schlecht bzw würde das nicht die haltbarkeit des getriebe verkürzen und motor u getriebehalter würden dadurch ja mehr gefordert??? oder kapier ichs gerad ni.
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ich will nicht unbedingt eine bessere AGS/EGS, als sie BMW/ZF für den E38 750i geschaffen hat, bauen, sondern möchte nur mal testen, ob eine bestimmte schwellwertige Geräuschkulisse um 1200Upm Motordrehzahl beim Fuffi hiervon beinflusst sein könnte,
bei Interesse gibt es hier
http://www.7-forum.com/forum/4/750i-...ml#post1325719
massenhaft mehr Diskussionen.
Je nachdem, wie so ein Experiment ausginge, kann man dann überlegen, ob die Wandlerkupplung häufiger im Einsatz sein könnte, oder ob man mehr in Richtung Dämmung oder Schwingungsisolation des Antriebstrakts tun sollte.
Ansonsten ist wohl die Technik seit 2001 in die Richtung gegangen, dass bei moderneren Getrieben/Steuerungen zwecks Spritersparnis die Wandlerüberbrückungskupplung auch in allen unteren Gängen zum Einsatz kommt.
Beim E38 /5HP30 scheint sie nur für den 4. und 5. Gang programmiert zu sein.
Aber ich gebe recht:
man sollte solche kurzzeitigen Experimente nur bei bereits angeglichenen Antriebs/Abtriebsdrehzahlen am Wandler machen, um harte Stöße oder sonstige Beschädigungsrisiken zu vermeiden;
daher erst mal nur der Gedanke an einen Taster und keinen Schalter. Falls ein echter Erfolg des Effekt da wäre, könnte man über eine kleine Ergänzungselektronik nachdenken, die u.a. das Gaspedalwertgebersignal mit dem Geschwindigkeitssignal pfiffig verknüpft, um die Wandlerkupplung bei z.B. Konstantfahrt im 4. Gang bei Temp 53 km/h (wo das Jaulen am meisten nervt), zu aktivieren.