Einmal zur Vorgeschichte: Nach 2 Monaten Arbeit dachte ich, vergangenen Montag eigentlich mit allen Themen durch zu sein und mich am Freitag der H-Abnahme stellen zu können. Im Februar und Mai bin ich mit dem Fahrzeug bereits 2 längere Strecken (1 x 100 km, 1 x 600 km) gefahren. Beide ohne Probleme. Vergangenen Montag und Dienstag noch einmal kleinere Strecken (2 x 50 km) und seit dem nur kurze Bewegungen auf dem Gelände - auch hier keine Probleme.
Freitagmorgen, pünktlich zum Termin der HU und H-Abnahme springt das Fahrzeug dann natürlich nicht mehr an. So wie es sich eben gehört. Rampenfieber und so �� Diagnose bis dahin:
- Anlasser dreht
- Kraftstoffpumpe läuft
- Keine Zündung
Um Probleme der Zündverteilung auszuschließen habe ich das Zündkabel von der Zündspule überprüft - kein Zündfunke. Die Zündspule wird allerdings bei
Zündung Ein mit Bordspannung versorgt. Das Zündschloss würde ich also erst einmal als Fehlerquelle ausschließen. Für mich bleibt dann eben die Klemme 1 an der Zündspule.
Soweit ich mich nun einlesen konnte, wird von dem Steuergerät Klopfregelung (Bosch EZ-K) ein Signal zur Verstellung des Zündzeitpunkts gegeben. Hier unterscheidet sich die Bosch Motronic vom 745i zu denen der Modelle ohne Turbo, wo das Signal vom Steuergerät Motor (Bosch DME) kommt - richtig? Wenn diese Regelung defekt ist, dürfte gar kein Signal kommen, Klemme 1 wird nicht geschaltet und entsprechend gibt es keinen Zündfunken - auch richtig?
Ich versuche hier die Fehlersuche einzugrenzen, da ich keine Ersatzteile und Diagnosegeräte für das Fahrzeug habe. Bei mir ist leider auch die Dokumentation spärlich, da ich nur das ETM für den 735i habe - hat hier jemand eine Fassung für den 745i? Bislang habe ich mich hier im Forum und durch andere Dokumentationen gekämpft...
Konkrete Fragen erst einmal:
- Sind meine Annahmen bislang richtig?
- Würdet ihr den Fehler anderswo vermuten?
- Gibt es Möglichkeiten zur Diagnose des Steuergeräts?
- Lässt sich die Zündung vorübergehend/einfach durch eine andere ohne Verstellung tauschen?
- Hat jemand eine Funktionsbeschreibung oder einen Schaltplan für dieses Steuergerät?
Wie gesagt lief das Fahrzeug ansonsten wirklich problemlos. Zuletzt wurde das Kombiinstrument getauscht, da der SI-Computer defekt war. Danach lief er mehrere Tage und hat keine Probleme gemacht - das Problem tauchte wirklich plötzlich auf. Ohne ETM ist es ein wenig wilde Recherche für mich, woran es so liegen könnte... Laut Werkstatthandbuch hat das Steuergerät einen Schlauch (Kraftstoff?) - wozu ist dieser? Kann es sein, dass der dahinterliegende Sensor mit der Zeit verschmutzt und einfach nur gereinigt werden muss?