Zitat:
Zitat von Aprilscherz
Hallo Matthias, du treibst es wieder auf die absolute Spitze um es genau herauszufiltern.
Gefällt mir,.
Erinnerungen an unseren thread mit der Schub Abschaltung werden wach.
Und schon damals glaub ich, wussten wir genau warum wir manches hinterfragten (nämlich, ob es eigentlich - wenn das denn eine Rolle spielt- besser ist, frei zu rollen, oder eben den Gang bremsen zu lassen)
Und ein bißchen spielt die SAS hier ja auch rein, allerdings wird die immer wieder, so auch in diesem thread, eben nicht richtig verstanden. Wie man lesen konnte.
Ich selbst gebe oft minimal Gas bergab, um den Wagen fast im Segelmodus zu halten(eigentlich das, was du ja auch erreichen willst) und verzichte so gut es geht auf die SAS, wenn ich nicht ohnehin anhalten muss und ich vorher zu spät Gas weggenommen habe.
Natürlich brauche ich dann trotzdem oft 5 oder 7 Liter. Werde aber eben auch nicht abgebremst.
Die sas ist bei mir also als das angesehen, was sie ist:eine Schadenbegrenzung, denn man hat vorher definitiv zu viel (kinetische Energie) investiert.
Aber da waren wir eh einig.
Ich selbst praktiziere keine manuellen Schaltungen am BMW.
Seh ich nie als angebracht.
Klar, könnte er von mir aus bereits bei 65 in die gegen statt bei 75(Tacho)
Ganz anders bei einigen neueren Automatik bzw automatisierten Schaltgetrieben, da bin ich leider öfter aktiv, weil die mich enorm nerven, entweder weil:
-der Automat nach dem abbiegen
blöd im zu grossen Gang bleibt und dann plötzlich bei minimalster Last den Gang runterknallt(einige Mercedes Getriebe, besonders im Sprinter sehr dumm gelöst )
- er zu spät schaltet, Drehzahl irgendwie zu lange hält bei 3000 Umdrehungen anstatt bei Halbgas den (Diesel-) motor dort ziehen zu lassen, wo er Kraft hat und wo er vor allem noch einigermaßen so klingt dass man nicht Migräne bekommt
(Mercedes V Klassen, 220 und 250d)
- die getriebe zu lang übersetzt sind und ich deswegen in einigen 7 oder 9 gang Automaten den letzten Gang gern mal sperre weil der ständig hin und her schaltet nur weil ne 165 PS - v klasse mit ihren 2To und 2L Motörchen mit 1500 Touren bei 100 km/h rompöppeln muss..
Normrunde hat gesiegt, Praxis ist Nebensache. Wenn sie dürften, hätten die Entwickler manchen Quatsch natürlich nie zugelassen...
Automaten in Opel gefallen mir auch nicht so gut, bei BMW hatte ich fast nie was zu meckern.
|
Servus, nur kurz geantwortet: Ja, ich hinterfrage die Dinge gerne, das hast Du richtig erkannt, denn viel geredet und geglaubt wird halt leider oft. Geht aber nicht gegen irgendjemanden hier in diesem Thread
Offenbar ist es für die Getriebe nicht besonders gut, wenn man N einlegt und segelt und dann halt wieder zurückschaltet. Ich versuche es, mir abzugewöhnen, obwohl es mir wirklich schwerfällt, da ich seit 1980 (damals aber bei Schaltern), dies immer praktizierte.
Zu den von Dir erwähnten 7-9-Gängern kann ich nur wenig beitragen. Ich fahre zur Zeit auch einen W211 von 2009 mit 7-Gang-Automatik. Dieser Automatik kann ich nichts schlechtes nachsagen, denn die schaltet sehr schnell nach oben, wenn man wenig Gas gibt.
Der 7. Gang wirkt eher wie ein overdrive und man merkt es praktisch nicht bzw. nur am Drehzahlmesser, wenn da hin- und hergeschaltet wird.
Das einzige, was mich stört, ist die elektronische Gedenksekundenbruchteil, welche heutigen Elektroniken (warum auch immer) gerne haben. Da reagiert das Getriebe erst einen Moment später auf Kickdown, als man das von den alten gewöhnt ist.
BTW: Falls hier jemand einen neueren Benz fährt: Bitte alle 60000 km oder alle vier Jahre das ATF erneuern. Die meisten haben auch eine Ablaßschraube am Wandler, sodaß man das meiste rauskriegt. Ist nicht ganz billig, aber es lohnt sich durch lange Haltbarkeit der Automaten. (Und man kann sich die Werkzeuge auch selbst zusammenkaufen oder -basteln.)
vg
josefini1