Zitat:
Zitat von M30-3430
kann man die Pumpe auch mal verpolt (Plus und Minus vertauscht) anschließen (z.B. vom Sockel des Benzinpumpenrelais aus). Da kann man auch mal mit einem Netzteil (mind. 10A) eine etwas höhere Spannung (z.B. 16V) „draufgeben“ und mit der Polung hin- und herwechseln (kaputtmachen kann man ja an der Pumpe nichts mehr). Manchmal löst sich da eine hängende Pumpe.
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Olala ...
Sicher kann man u.U. eine hängende Pumpe so lösen, aber man muss zwingend entweder direkt an die Pumpe gehen und deren Anschlüsse abmachen oder in der rechten A-Säule das L-Jet Steuergerät abstecken. Sonst kann man gleich noch ein neues bestellen. Zumindest bei der LE1 ist das Steuergerät direkt vom Pumpenrelais versorgt und wird damit gleich mit zerschossen. Das habe ich auch erst hinterher verstanden ...
Da das Auto aber während der Fahrt ausgegangen ist, halte ich eine hängende (klebende Rollen) Pumpe für unwahrscheinlich.
Andererseits gibt es bei der gegenüber der Ur-L-Jet stark vereinfachten LE1 kaum noch andere Ursachen als Pumpe, deren Relais, Steuergerät (selten, aber das Zeug wird auch nicht jünger) und LMM. Beispielsweise gibt es keinen Lauferkennungskontakt mehr im Luftmengenmesser, das geht nur noch über die Zündspule. Das Doppelrelais gibt's nicht mehr, nur das Kaltstartventil wurde erst bei der LE2 eingespart, aber die kam im E23 nicht mehr zum Einsatz.