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Ali Baba · 05.03.2003, 01:29

Hallo,

da Du den Kopf inkl. Ventilschaftdichtungen überholt hast und das Schaftspiel gut war wird an dieser Stelle alles dicht sein.

Auch nach extern verlierst Du nichts, denn bei 1,0l Öl auf 400km findest Du schon Pfützen unter dem Auto.

Meine Diagnose sind daher die Kolben. Bei einer Laufleistung um die 200.000km ist dort mit Verschleiß zu rechnen. Möglich sind u. a. zu großes Kolbenlaufspiel oder die Ölabstreifringe sind verschlissen oder verkokt.

Das Öl wird in diesem Fall fein dosiert verbrannt, daher auch im Gegensatz zu defekten Ventilschaftdichtungen keine blaue Fahne beim Schalten oder bei Lastwechseln etc.
Einen leichten blauen Dunst solltest Du aber schon sehen, vor allem beim Starten nach längerer Standzeit, weil dann das Öl dann langsam von den Zylinderwänden auf die Kolben gelaufen ist und eine größere Dosis verbrannt wird.

Dies deckt sich auch mit Deiner Aussage, dass Kompression etc. gut sind. Das überschüssige Öl in der Laufbahn dichtet zusammen mit den verkokten Ölabstreifringen besser ab als Serie. Und etwas höheres Laufspiel der Kolben setzt man bei Rennmotoren auch gerne ein, um u. a. die Abdichtung etwas zu verbessern (und die Reibung an den Zylinderwänden zu reduzieren).

Schade, dass der Motor nach der Revision schon wieder zu ist. Ein kurzes Durchhonen der Zylinderwände mit einem Handhongerät (wer kann das heute noch ???) hätte sich gelohnt.

Gruß

Ali Baba

[Bearbeitet am 5.3.2003 von Ali Baba]

05.03.2003, 01:29	#4
Ali Baba BMW Liebhaber Registriert seit: 14.01.2003 Ort: Bamberg Fahrzeug: 740iA E38, M3 E36 Cabrio, M3 E30 EVO	Wo geht das Öl nur hin? Hallo, da Du den Kopf inkl. Ventilschaftdichtungen überholt hast und das Schaftspiel gut war wird an dieser Stelle alles dicht sein. Auch nach extern verlierst Du nichts, denn bei 1,0l Öl auf 400km findest Du schon Pfützen unter dem Auto. Meine Diagnose sind daher die Kolben. Bei einer Laufleistung um die 200.000km ist dort mit Verschleiß zu rechnen. Möglich sind u. a. zu großes Kolbenlaufspiel oder die Ölabstreifringe sind verschlissen oder verkokt. Das Öl wird in diesem Fall fein dosiert verbrannt, daher auch im Gegensatz zu defekten Ventilschaftdichtungen keine blaue Fahne beim Schalten oder bei Lastwechseln etc. Einen leichten blauen Dunst solltest Du aber schon sehen, vor allem beim Starten nach längerer Standzeit, weil dann das Öl dann langsam von den Zylinderwänden auf die Kolben gelaufen ist und eine größere Dosis verbrannt wird. Dies deckt sich auch mit Deiner Aussage, dass Kompression etc. gut sind. Das überschüssige Öl in der Laufbahn dichtet zusammen mit den verkokten Ölabstreifringen besser ab als Serie. Und etwas höheres Laufspiel der Kolben setzt man bei Rennmotoren auch gerne ein, um u. a. die Abdichtung etwas zu verbessern (und die Reibung an den Zylinderwänden zu reduzieren). Schade, dass der Motor nach der Revision schon wieder zu ist. Ein kurzes Durchhonen der Zylinderwände mit einem Handhongerät (wer kann das heute noch ???) hätte sich gelohnt. Gruß Ali Baba [Bearbeitet am 5.3.2003 von Ali Baba]