Erstmal, die Modifikationen für die Jaguars sind alle 'extern', d.h. alle 265er sollten erstmal passen, wenn man die 'Anpassungsteile' (Schaltgestänge, Glockenadapter) umzieht. Die Lagerung hinten wird eh durch eine andere Lagerbrücke gemacht, am Getriebe selber wird da nix geändert.
Die verschiedenen Versionen des 265 unterscheiden sich wohl primär in den Innereien, was unbedeutend für den Benutzer ist (aber wichtig für den Instandsetzer) und in peripheren Teilen, wie dem Abtriebsflansch und dem Vorhandensein (oder eben nicht) des mechanischen Tachoantriebs. Diesen von einem ins andere Getriebe 'umzuziehen' ist nicht wirklich schwierig, da die Schnecke nach entfernen des Dichtrings (und des Flansches natürlich) nach hinten rausgezogen werden kann, man muss das Gehäuse also nicht öffnen.
Bei BMW gibt es keine 265er mehr zu kaufen, nur noch den Tachoantriebssatz und die Flanschumrüstung, die manche Modelle brauchen.
Die Marktlage bei den Getrag 265/6 wird natürlich nicht nur von den E-Type Fahrern bestimmt, denn die Umrüstung ist auch bei anderen Modellen gängig. Dazu kommt der recht kurze Kern-Bauzeitraum von nur etwa 4 Jahren bis zur Einführung der 260er 5Gang Boxen. Bei letzteren lässt sich aber eben kein Tachoantrieb mehr 'reinstecken'.
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