Für mich besonders relevant und preistreibend (nach unten..) wäre - wegen je nach Modell nötigem Tausch der DME aufgrund Volllast-Abmagerung bzw. Vmax-Limiter - vor allem für JAP- und US-Ausführung.
Bei Schweden dürfte nicht sonderlich viel vom gewöhnlichen ECE abweichen, also baulich/technisch, meine ich.
Dass ein rostfreier Schwede mehr wert sein könnte als ein rostfreier Ur-Deutscher, sehe ich allerdings nicht. Insofern ist die Exportmodell-Eigenschaft bestenfalls egal und es kommt - wie immer - auf den konkreten Zustand des in Rede stehenden Exemplars an...
Olli
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