Hmmmm, das Wort "Magerbetrieb" hatte damals eine völlig andere Bedeutung als heute.
Heute meint man... und kann man... mit Magerbetrieb einen schichtgeladenen Motor. Eine fettere Schicht an der Zündkerze und eine magere Schicht am Kolben bzw. drumrum. Da gehen dann Lambdawerte um 1,1 bis 1,2 ... da würde dann auch schon die normale Zündung aussetzen.
Magerbetrieb anno 1980 ist schon eher mit Lambda=1 einzusetzen. Die Motronik ist erstmals zum Vergaser in der Lage, verschiedene Gemische echt nach Wunsch wiederholgenau bereitzustellen.
Ein Vergasermotor durfte ja bis zu 4% CO im Leerlauf raushauen, das ist irgendwas mit L=0,9... und das hatte er auch im Teillastbereich und sogar mehr...
Bei Vollast wurde auch beim Vergaser mit Benzin gekühlt. Käfer/Porsche ganz normal... und dann bis 0,75.
Mußte man machen, die Vergaser waren so unzuverlässig, ansonsten ging die Maschine bei einem Düsenverstopfer schlicht hoch.
Die Motronik macht im Leerlauf etwa 0,95-0,98. Teillast etwa 0,95 ... Vollast mit 0,85-0,9 je nach Abstimmung.
Mit G-Kat wird Leerlauf und Teillast auf etwa 0,98-1,0 ausgeregelt. Erst bei sehr hoher Last wird 1,0 verlassen und bis 0,9 gesteuert ... vor Kat. Hinter dem Kat sieht's dann etwas besser aus.
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