Hab das mal mit meinem Schrauberkollegen diskutiert, der ja viele Schaltkaesten ueberholt und Getriebeservice macht, selbst fuer andere Werkstaetten, die ihm die Schaltkaesten zuschicken.
Er meint, es gibt viele Gruende, warum die Schalt-Schocks auf E32 B12 und E32 750 kommen, in Getrieben die Jahrzehnte auf dem Buckel haben und hohe 6-stellige Kilometerleistungen, wie z B unterschiedliche Kupplungsscheibenstärke durch Verschleiss, ATF-Öldruck, ATF-Ölsorten, verdreckte Schaltkaesten, verdreckte Magnetventile, verdreckter Filter vor Magnetvetil AFT Druck,
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falsche O-Ringe am ATF Filter, sodass Luft mit angesaugt wird,
verschlissene Plastikkugeln im Schaltkasten, Verschleiss/Verschmutzung im Wandler, altes, verdrecktes ATF, verdreckte ATF Filter usw.
Als Beispiel, er hat vor einigen Monaten an einem B12 den Chip getauscht im Getriebesteuergeraet von Alpina auf normal 750, der Besitzer ist happy, er hat keine Schaltrucks mehr im Vergleich zum originalen.
Hier mal Bilder von ihm von 4HP24, Schaltkaesten ueberholen, Getriebespuelungen, unter anderem auch ein E34 550 Racing Dynamics mit M70+4HP24, da haben wir 2 x eine Getriebespuelung gemacht
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so lange es hilft, sind alle Mittel o.k., wenn vielleicht auch nur fuer eine gewisse Zeit. Grundsaetzlich sollte man erst einmal einen ATF+Filterwechsel machen und den Schaltkasten ueberholen, bei start verdreckten Getrieben evtl. auch eine Spuelung, dann kommt auch der Dreck raus aus dem Wandler und Getriebekuehler/-leitungen, und wenn der Schalkasten raus ist, kommt auch noch viel mehr ATF raus aus dem Getriebe wie bei einem normalen Wechsel durch die ATF-Ablassschraube.