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Alt 18.06.2011, 12:07   #5
nonickatall
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Das Benzin wird immer, außer bei Direkteinspritzung die es bei unseren Motoren nicht gibt, in den Raum vor dem geschlossenen Ventil gespritzt.

Deswegen werden ja auch immer drei Zylinder (pro Bank) eingespritzt, die Einlassventile öffnen dann nach und nach und saugen das dort bereit stehende Gemisch an.

Der Zwölfzylindermotor erhält ja im Übrigen seine Laufruhe dadurch, dass alle 60° Kurbelumdrehung ein Zylinder einen Arbeitstakt hat.

Das einspritzen vor das Ventil wird unter anderem deswegen gemacht weil das Einspritzventil, wegen der Drücke und Temperaturen, nicht direkt im Brennraum sitzen kann und man aber auch ein möglichst gut vernebeltes Gemisch haben will. Würde man einspritzen wenn das Einlassventil auf ist und sozusagen am Einlassventil vorbei, direkt in den Zylinder spritzen, hätte man Bereiche im Brennraum wo das Gemisch zu fett und Bereiche wo das Gemisch zu mager ist. Das würde zu keiner gleichmäßigen effizienten Verbrennung führen.

Spätere Direkteinspritzer arbeiten mit viel höheren Drücken und speziellen Techniken, um das Gemisch im Zylinder optimal zu verwirbelen. Das ist eine Kunst für sich..

Und da tropft normalerweise nichts, den der Sprit wird von der Einspritzdüse ja genebelt und verdampft zusätzlich durch die heiße Umgebung.

Das was man gemeinhin mit "tropfen" in Verbindung bringt sind tropfende Einspritzventile. Wenn die nicht mehr richtig schließen, kann sozusagen neben der normalen Einspritzung Sprit aus dem Einspritzventil tropfen was dann eben bedeutet, dass zu viel Sprit im Motor ist, der Motor also zu fett läuft. Da dies immer einzelne Zylinder betrifft kann das durch die Lambdaregelung nicht kompensiert werden.

Die Zylindererkennung ist dafür da zu erkennen in welche der drei Zylinder (pro Bank) jetzt eingespritzt werden muss. Fällt diese aus, schaltet die Motronik um und spritzt auf allen sechs ein. Dadurch steigt der Spritverbrauch um ca. 30% und der Motor läuft nicht mehr so sauber.
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