Ja, tatsächlich bin ich bisher 760er und seit über 10 Jahren 750er gefahren. Ich bin durchaus bereit, die Ineffizienz des Bezinmotors im Stadtverkehr durch einen Plug-in Hybrid zu verbessern. Der Verwendungszweck meines 7ers ist neben ca. 60% Stadtverkehr aber auch 40% Autobahn (Geschäft und Ferien).
Für den Stadt- und Agglomerationsverkehr kann die Batterie täglich geladen werden. Der Plugin-Hybrid funktioniert als System. Allerdings ist das bei langen Reisen und dafür ist ja ein 7er vor allem gedacht, nicht möglich. Der Hybrid kann eben gerade wegen dieser Doppelfunktion nicht nur als ein System angeschaut werden. Der Vierzylindermotor wird nämlich auf Autobahnfahren und im Ausland der einzige Antrieb sein, weil nicht alle 60km aufgeladen werden kann. Damit scheint auch klar, warum andere Hersteller beim Downsizing mit Plug-in Hybrid auf Sechszylinder Motoren setzen. Dem beiliegenden Spiegelartikel kann auch entnommen werden, dass die Gegensätze zwischen Kurz- und Langstrecken Gegensatz offenbar nicht effizient zu meistern sind.
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/b...a-1177341.html
Es ist mir nicht klar, warum BMW hier einen anderen Weg geht. Ich schätze - ohne hier ein Experte zu sein -, das Marktpotential für Oberklassefahrzeuge mit Plug-In Hybrid und Vierzylindermotoren, die doch einen grösseren Teil auf Langstrecken eingesetzt werden für sehr klein ein.