Hallo,
bis dato hat mir dieses Forum viele Fragen beantworten können und so manches Problem schnell beseitigt
- aber nun habe ich ein Problem mit dem ich an die Grenzen meines Lateins komme. :(
Ich hoffe es gibt rat für mich, das Forum habe ich rauf und runter durchsucht aber dies hat mir nichts gebracht ( ich habe viele Dinge ohne Erfolg ausgetestet ).
Aber nun genug der Danksagungen und zu dem Problem, um folgendes Fahrzeug geht es:
BMW 740i BJ 1995, Automatik, ohne Kats.
Vielleicht ist es wichtig daher erwähne ich es: Passiert ist das alles vor ca. 2 Wochen als ich mehrere Traktoren überholen musste, stark gebremst - stark beschleunigt, stark gebremst - stark beschleunigt - Getriebenotprogramm. Im Anschluss habe ich einen Querlenker (hinten oben vorne) gewechselt, da hier das Rad seit dem (also seit dem Getriebenotprogramm) beim Anfahren ca. 3-5cm reinging in den Radkasten und der Wagen auf der HA bei Schlaglöchern und Gullis einen Spurversatz von ca. 20cm hatte. Gesagt getan und gewechselt: Spurversatz ist weg, das Hauptproblem bleibt:
Welche Symptome hat der Wagen unter welchen Umständen?
1.
Wenn ich schneller als ca. 80km/h unterwegs bin und den Kick-Down benutzte schaltet das Getriebe runter, der Wagen dreht bis 3500-4000u/min und dann erfolgt eine Art Schubabschaltung ( Drehzahl fällt Motor ist wie im Leerlauf ) - bei ca. 2000u/min angekommen dreht er wieder hoch und so geht das Spiel endlos weiter wenn ich auf dem Gas bleibe.
2.
Wenn ich zu zügig anfahre, oder nach dem ich Abgebogen bin zu schnell beschleunige dann - wie soll ich das sagen? Kratzt/Rubbelt die Hinterachse / Kardanwelle / Differential / irgendwas und er geht ins Notprogramm, wenn ich zu Start anfahre geht er direkt ins Notprogramm. Je nasser und wärmer der Wagen wird, desto eher kommt es dazu. Hierzu sei gesagt das zügig und schnell nicht stimmen. Ich muss so langsam anfahren das ich über 10 Sekunden brauche um auf 20km/h zu kommen.
3.
Nur im Vorwärtsgang, Rückwärts ist alles ok.
Fehlerausgelesen? Ja!
1.
Fehlerauslesen (selbst): Problem mit Magnetventil.
2.
Fehlerauslesen (freie Werkstatt): Problem mit Magnetventil.
Ursache: Der Motor läuft unrund (etwas) und der Meister meint wenn das Problem mit dem Motor weg ist, dann ist auch das Problem mit den Magnetventilen weg.
3.
Fehlerauslesen (BMW): Problem mit Magnetventil.
Die gleiche Ursachen Diagnose. Können aber keine Fehlerquelle Bennen.
Dieser Fehler ist abgelegt im Getriebesteuerteil und selbst wenn ich den Wagen in das Notprogramm bringe steht nicht mehr.
Was habe ich schon gewechselt bzw. Probiert?
1.
Ich habe vorsorglich den Nockenwellensensor sowie den OT-Geber gewechselt(hatte ich noch zu liegen).
2.
Mittellager, HA Achsaufhängung, Hardyscheibe, Gelenk der Kardanwelle und Gelenk vom Differential überprüft: Alles ok - nichts gerissen, ausgeschlagen oder sonstiges.
3.
Ölstand im Getriebe und Differential überprüft, zusätzlich das Differential auf späne überprüft ( das Geräusch was ich beschrieben habe könnten vom Klang her auch 2 über knubbelnde Zahnräder sein ) - alles OK.
4.
Motor auf Nebenluft geprüft, Zündkerzen überprüft, Benzinleitungen, Pumpe , Filter überprüft - alles fein.
5.
Steuerteile auf kalte Lötstellen geprüft - nichts.
6.
Batteriespannung geprüft ( auch beim Startvorgang ) - auch noch eine neue zusätzliche Batterie dazu gepackt - keine Besserung / ist alles OK.
... Hilfe .. ich weiß echt nicht weiter. Das Getriebe als Schadursache schließen BMW, meine Werkstatt, mein alter Herr ( 35 Jahre KFZ Meister ) und ich aus, da es ja schaltet.
Hat jemand eine Idee? Evtl. sogar eine Lösung?
Vielen Dank schon mal für das Lesen.
Grüße aus dem kalten Norden
