So, das „Projekt“ konnte nun erfolgreich abgeschlossen werden.
Dabei hatten für mich am Ende zwei Dinge Priorität:
- Das hohe Qualitätsniveau der BMW/BOSCH Originalscheinwerfer weiterhin sicher zu stellen; die Reichweite, Lichtstärke und die technische Präzision waren für mich entscheidend, nicht irgendwelche Design-Gimmicks.
- Dass die „neuen“ Scheinwerfer innerhalb der StVO auch zulässig sind (E1-Zulassung) und damit keine Probleme entstehen (Betriebserlaubnis/Versicherungsschutz, mögl. Bußgelder, HU‘s).
So habe ich mich schlussendlich für einen, zugegeben nicht ganz billigen Neuaufbau meiner bestehenden BMW/BOSCH Scheinwerfer entschieden.
Dafür wurden die vorderen Glas-Abdeckscheiben (Pos. 5), die Dichtungen (Pos. 12) und die inneren Streuscheibenträger (Pos. 4) komplett gegen Original BMW Neuteile getauscht. Bei der Gelegenheit wurden einige korrodierte Klammern (Pos. 13) ebenfalls gewechselt.
Einzelteile Scheinwerfer | BMW 7' E38 728i M52 Europa
Zum Ausbau der Scheinwerfer gibt es ja hier im Forum unter „Tipps und Tricks“ entsprechende Anleitungen (im Weiteren daher nur ein paar ergänzende Tipps).
Bei den nachfolgenden Arbeiten sollte man auch auf peinlichste Sauberkeit achten (Staub, Fussel, Fingerabdrücke etc.)
Zunächst wurden bei den ausgebauten SW vorn die sechs schwarzen Klammern gelöst und die alten, gläsernen Abdeckscheiben (von unzähligen Steinschlagpickeln übersät) samt Dichtung vorsichtig abgezogen. Dann sind als nächstes die sog. Streuscheibenträger (mit den durchgängig UV-vergilbten Plastik-Streuscheiben) auszubauen (3 Schrauben TX 20).
Wichtig: Die DE-Glaslinsen sind nun vorsichtig von vorn und insbes. von hinten mit einem sauberen Mikrofasertuch zu reinigen. Mit den Fingern von oben durch die Befestigungsstege der Linse zu gelangen, ist etwas fummelig und braucht Geduld. Dabei immer wieder mit einer starken LED-Taschenlampe die Linse auf verbleibende Putzstreifen prüfen. Ggfs. Vorgang wiederholen, bis die Linse wieder vollständig kristallklar und belagfrei ist.
Die (sehr empfindlichen) Spiegel-Reflektoren sollten sich in einem guten Zustand befinden; allenfalls ganz vorsichtig(!) mit einem weichen, sauberen Mikrofasertuch (Reflektoren vorher etwas anhauchen) leicht einmal auswischen.
Nun die neuen Streuscheibenträger wieder aufschrauben, die neuen Dichtungen (vorher kurz mit techn. Vaseline eingerieben) einlegen, die neuen Frontgläser aufsetzen (alles innen perfekt sauber?) und wieder mit den 6 Klammern befestigen.
Bei der Gelegenheit habe ich auch neue Lampen eingesetzt: Die BOSCH H7 Plus 90 (Testsieger, noch besser als Osram NB Unlimited) und die BOSCH H1 Xenon Silver.
Zum Schluss noch die Scheinwerfer in einem Fachbetrieb (z.B. BOSCH Service) neu perfekt einjustieren lassen.
Abschließend noch ein paar zusätzliche Tipps zum Ausbau: Man sollte vorher zum Schutz die oberen Stoßstangen abkleben (Kratzergefahr). Als besonderes Werkzeug benötigt man eigentlich nur einen langen Torx-Schraubendreher TX 20x100 mm (z.B. von der Fa. Wisent beim Bauhaus). Die unteren Metallblenden habe ich mit einem hakenförmigen Werkzeug (nur) in Längsrichtung(!) nach innen abgezogen (siehe Foto). Nie versuchen, die Blenden nach vorn zu entfernen. Die eine ging leicht, die andere brauchte etwas Kraft (vermutl. durch leichte Korrosion). Die fünf Zapfen aus der oberen Abdichtung habe ich mit einem starken, spitzen Kochmesser lösen können (erst das Messer von oben spitz einführen -äußerste Vorsicht, dass man mit dem Messer nicht dabei abrutscht- und dann Zapfen mit leichten Hammerschlägen unter dem noch feststeckenden Messer nach vorn austreiben, siehe Foto). Dank auch an unseren Holger ("instantcoffeeman") für seine Hinweise.
Gruß
Thomas