Hallo Richard !
Tut mir leid, daß Du in Sachen Fahrwerk genauso unfähige Mechaniker hast wie Elmar.
( Und viele andere )
Du hast nicht geschrieben, welche Reifendimension Du fährst.
Kalte Reifen sind härter und unflexibler als warme.
Kalte Reifen übertragen deshalb Störeinflüsse von der Straße (Längsrillen)
als warme, die größere Schraeglaufwinkel zulassen.
Außerdem geben breite Super-Niederquerschnittsswalzen mit 3 bar Luftdruck
wirklich alles weiter, was auf dem Asphalt los ist, während schmale Serie 70
Reifen den Fahrzeuglenker von vielem verschonen, das Fahrwerk übrigens auch.
Autos mit breiten Reifen haben deshalb grundsätzlich einen instabileren Geradeauslauf.
1/8 vom Lenkradumfang ist zu viel Spiel. (Durchmesser vom Serienlenkrad)
Jetzt muß man wissen, woher das Spiel kommt,
vom Lenkgetriebe oder von defekten Fahrwerksteilen.
Um das Spiel im Lenkgetriebe zu prüfen, mußt Du unters Auto.
Die Lenksäule wird mit dem Lenkgetriebe mittels eines Kardangelenks verbunden.
Dieses kann auch verschlissen sein und das Gesamtspiel vergrößern.
Mit einer Hand das untere Teil festhalten, mit der anderen das obere
und gegeneinander hin und her verdrehen. Ist Spiel spürbar ?
Man muß zu zweit sein.
Vorher oben Klebeband auf's Lenkrad machen. Eine Markierung draufmachen,
über die man gegen das Armaturenbrett peilen kann.
Der unter dem Auto verdreht jetzt das Teil des Kardangelenks auf der Lenkradseite
erst auf die eine Seite, der im Auto markiert die Stelle, der unter dem Auto
verdreht jetzt auf die andere Seite, der oben macht wieder eine Markierung,
und schon kann kann man das Spiel des Kardangelenks am Lenkradumfang abmessen.
Eigentlich sollte es überhaupt kein fühlbares Siel haben, aber man will ja nicht
päpstlicher sein als der Papst. ( A bisserl was geht immer)
Mehr als 3 bis 4mm würde ich aber nicht tolerieren.
Auf die gleiche Art kann kann das Spiel im Lenkgetriebe messen.
Lenkstockhebel festhalten, Lenkspindel in eine Richtung drehen bis sich der
Lenkstockhebel bewegen will, am Lenkrad markieren, die Lenkspindel in die
andere Richtung drehen bis sich der Lenkstockhebel bewegen will, wieder am Lenkrad
markieren und messen. Jetzt hat man das Spiel im Lenkgetriebe.
Dieses sollte maximal 3 Zentimeter sein. Normal ist 1.5 bis 2 Zentimeter.
Das Lenkgetriebe muß Spiel in Geradeausstellung haben !
( Markierung unten am Lenkgetriebe )
Das Spiel des Lenkgetriebes kann nachgestellt werden.
Jetzt kann man noch ein anderes Spiel messen, und zwar, wie weit man das Lenkrad
drehen muß, bis sich die Vorderräder bewegen.
Linke Seite:
Fenster oder Tür öffnen. Lenkrad nach rechts drehen, bis sich das linke Rad
bewegen will, markieren.
Jetzt nach links drehen, bis sich das Rad wieder bewegen will, markieren.
Jetzt kann man das gesamte Spiel für das linke Rad abmessen.
Für die rechte Seite genauso verfahren, nur braucht man einen Helfer oder
einen Spiegel.
Ist das Spiel für links und rechts unterschiedlich, kann man davon ausgehen,
daß auf der Seite mit dem größeren Spiel was mit den Kugelgelenken der äußeren
Spurstange nicht stimmt.
Defekte Kugelgelenke der Querlenker oder Druckstreben kann man so nur bedingt
lokalisieren, weil das Fahrzeuggewicht zu groß ist.
Eine Rüttelplatte und ein Mensch der sich auskennt ist immer noch das Beste
für eine sichere Diagnose.
So wie Du es mit der Instabilität beschreibst könnten es die Lager der
mittleren Spurstange sein. ( ohne Flattern )
Kommt noch das Flattern dazu, können es alle Kugelgelenke, Gummilager, Unwucht der Reifen,
Seitenschlag der Bremsscheibe, festgefressener Bremskolben, defektes Radlager
oder Seitenschlag der Felge sein. ( und noch ein paar Kleinigkeiten mehr )
Aber leider kann man keine Ferndiagnose machen, zu groß ist die Anzahl
der möglichen Fehlerquellen !
( Alle Messungen nur vornehmen, wenn die Räder in Geradeausstellung sind ! )
Gruß Manu