Moinsen zusammen,
da diese Info quer im E65 Bereich verteilt ist, wollte ich es an einer Stelle konsolidieren und wir können die N73-Probleme hier diskutieren. Es sollte eine Art Sammelthread werden.
Also, die bekannten N73-Probleme.
Langer Motorstart
Symptom: Nach einer längeren Standzeit (eine Nacht), braucht der Motor ca. 10 Sekunden zum Starten.
Mögliche Ursachen:
-> Einer oder beide Rückschlagventile sind defekt
-> Rückschlagventil im Hauptkraftstofffilter ist defekt
-> Die Membran(en) der Hochdruckpumpe(n) sind defekt *
------
*Zu diesem Thema später mehr.
------
Test des Rückschlagventils im Hauptkraftstofffilter:
-> Schlüssel einstecken
-> Startknopf drücken ohne auf die Bremse zu treten
-> 10-20 Sekunden warten
-> Schlüssel rausnehmen
-> Schlüssel einstecken und den Motor starten
Springt der Motor sofort (schnell) an und läuft weich und ruhig, sind die Hochdruckpumpen (wahrscheinlich) in Ordnung.
Triebwerk geht ohne Vorwarnung einfach aus oder läuft eine Zeit unruhig
Symptom:
-> Bei einer langsamen Fahrt (anrollen an die Kreuzung, Stau) geht das Triebwerk aus.
-> Im Stand schüttelt es das Triebwerk, die Drehzahl geht hoch und runter, ohne dass man auf's Gas geht
-> Beim Beschleunigen hat man einen Aussetzer
-> Eingrenzung: nach der Warmlaufphase!
Mögliche Ursachen:
-> Die Membran(en) der Hochdruckpumpe(n) sind defekt *
Test der Membran(en):
Um festzustellen ob die Membran(en) tatsächlich verschließen sind, zieht man einfach die untere Schläuche von den Tankentlüftungsventilen ab und schaut ob da Treibstoff austritt. Ist es der Fall, sind die Membranen durch. Hier sollte es nämlich trocken sein und kein Treibstoff zu finden sein.
Hochdruckpumpe (HDP)*
Die Hochdruckpumpen des N73 scheinen seine Schwachstelle zu sein, zumindest häufen sich in der letzten Zeit die Meldungen über Probleme mit den Pumpen. Dabei geht es nicht um die Pumpen als solche, sondern um deren Membran in den Ventileinheit.
Hier ist ein Bild der Hochdruckpumpe:
Der Druckdämpfer (Nummer 12) mindert die durch den nicht stetigen Fördervorgang entstehenden Pulsationen im Kraftstoffvorlauf in der Hochdruckpumpe. Der Kraftstoffdruckregler ist durch eine Membran (Nummer 11) vom Vorlauf der Hochdruckpumpe abgetrennt. Um einen Unterdruck im Kraftstoffdruckregler auszugleichen, ist eine Belüftungsleitung angeschlossen. Die Belüftungsleitung führt zum Druckdämpferbelüftungsventil und dann zu der Tankentlüftung.
Ist die Membran verschließen, kann der Kraftstoff direkt in die Tankentlüftung fließen, was nicht weiter besonders tragisch ist. Jedoch, befindet sich das Triebwerk in der Warmlaufphase, sind die Tankentlüftungsventile (TEV) geschlossen und der Treibstoff sammelt sich im System. Wenn die TEV geöffnet werden, strömt der Treibstoff in die Ansaugbrücke und wird dann vom Triebwerk angesaugt und verbrannt. Jedoch, je nach Gaspedalstellung, reagiert das Triebwerk auf viel zu fettes Gemisch unterschiedlich. Wenn man gerade "am Kriechen" ist (langsames Rollen, ganz ohne Gas), wird das Triebwerk ausgehen, lässt sich aber sofort wieder starten. Wenn man gerade am Beschleunigen ist, gibt es einen festen Ruck, als hätte man das Triebwerk für eine Sekunde ausgemacht und wieder angelassen. Das passiert zwei-drei Mal, danach läuft das Triebwerk als wäre nichts gewesen.
Das Problem an der Stelle ist, diese Membran gibt es nicht einzeln. Wenn sie defekt ist, tauscht BMW die ganze Pumpe aus. Eine Pumpe liegt bei rund 1900€ (Stand heute). Ist eine Membran defekt, ist die zweite es meistens auch, also 3800€...
Nach sehr langer und aufwendiger Recherche, wurde herausgefunden, dass die Ventilgruppe (das alles ab dem roten "Topf" oben in der Pumpe) auch in den anderen Einspritzpumpen verwendet wurde, zum Beispiel:
-> Alfa Romeo 3,2 Liter V6 JTS Motor (verbaut in Brera, 159, 159 Sportwagon, Spider), Bosch-Nummer der Pumpe: 0261520035
-> Ford Mondeo MK3 1,8 Liter SCi Motor, Bosch-Nummer der Pumpe: 0261520028 (oder Ford 2s7g-9350-al)
-> VW 2,0 Liter FSI Motor Bosch-Nummer der Pumpe: 0261520030 / 0261520003 (oder VW 06D 127 026 und dann der Buchstabe F, G, H, S, R, J)
-> VW 3,6 Liter FSI Motor (verbaut im Passat B6, Q7, Touareg 2 und 3), VW-Nummer der Pumpe 03H127025
Es wäre also möglich zwei der obengenannten Pumpen zu kaufen und die Membranen auszubauen. Sinnvoll wäre es natürlich zwei neue Pumpen zu kaufen. Noch ein positiver Nebeneffen dabei ist, dass man die ganzen Dichtungsringe und Teile der Pumpe auch noch hat, falls mal was ist...
Alternative:
Eine Alternative zum Kauf und Ausschlachten der Fremdpumpen wäre ein Ersatz für die Membranen aus dem passenden Material. Contitech hat was passendes im Programm. Die Daten sind:
Material: Acrylnitrilbutadinkautschuk
Gewebe: Polyamid
Farbe: schwarz
Dicke: 0,28mm
Berstdruck bei 50cm² Fläche: min. 9 Bar
Berstdruck bei 10cm² Fläche: 20 Bar
Temperaturbereich: -30°C bis +100°C
Querdicht: ja
Kraftstoffbeständig: ja
Einsatzgebiet: Einspritzsysteme
Das Zeug sieht so aus:
Ich habe eine Probe davon auf dem Tisch liegen. Sobald ich etwas Zeit habe, werde ich es einbauen und testen.
Ich suche noch 1-2 Freiwillige mit den Problemen, die mittesten würden.