Mit meinem letzten BMW 540 E39 habe ich 400'000 km geschafft. Wenn das Auto jetzt schon ein Problem hat mit den VSD, dann lebt der Motor sicher nicht eine Ewigkeit.
Danke, ja ich trage Sorge zu technischem Gerät :-)
2 Gründe sprechen für ein Beheben des Problems:
-der Katalysator mag das angeblich nicht so, wenn der Motor immer wieder einen Ölstoss macht
-es bilden sich Russablagerungen vom verbrannten Öl
Was ich versuche zu verstehen ist, wie ist es möglich dass dieses Rauchen bei heissem Motor (ca. 120°C Öltemperatur) nicht auftritt? Das würde ja heissen, dass die Kurbelgehäuseentlüftung nur bei sehr hoher Öltemperatur funktioniert? Ist sowas denkbar? BMW hat bei diesem Motor offenbar die KGE geändert, jetzt ist die neue Version drin. Wenn BMW sowas ändert, dann hat das sicher Gründe!
Müsste zudem der Motor nicht mehr Öl brauchen als 1 Liter auf 4000 km? (0W40). Ich denke mit dem 10W60 geht der Verbrauch zurück auf 1 Liter auf 10'000 km.
Zusammengefasst: was kann man falsch machen dass die KGE im Leerlauf solche Drücke aufbaut, dass Öl durch die VSD gedrückt werden? Hat BMW die KGE überhaupt im Griff?
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