[schnutenbernd]

Also es hat sich immer noch nichts getan.

Am Steuergerät Pin 10 sollte ja Klemme 15 anliegen, tut es aber nicht.

Die Zuleitung, kommt ja von Klemme 88a am Doppelrelais, ist nicht unterbrochen.

Somit gibt das Doppelrelais auf Klemme 88a kein Plus raus. Somit ist das Relais defekt.

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Das neue Relais, nicht gebraucht, mach leider genau das gleiche.

Eine Extra Masseleitung für die Klemme 85 am Doppelrelais bringt leider auch keine Abhilfe.

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Luftmengenmesser habe ich geprüft, der ist in Ordnung.

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Wenn ich Klemme 88z (Dauerplus) mit 88d (Kraftstoffpumpe) brücke dann läuft die Pumpe sofort an und der Motor springt an und läuft perfekt. Er läuft allerding nur ca. 5 Sekunden, dann beginnt er zu stottern und geht aus. Daraus schließe ich dass der Motor nur über das Kaltstartventil Kraftstoff bekommt.

An den normalen Einspritzventilen bekomme ich bis dahin ein ti-Signal, diese sollten also auch mitlaufen.

Sobald ich Gas geben, der LMM also die ESV ansteuert bzw. freigibt geht der Motor sofort aus.

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Doppelrelais-Ausgang nochmal mit Prüflampe geprüft:

88d zu Masse, Zündung an, LMM bewegt -> Lampe bleibt aus, sollte aber angehen

Doppelrelais-Eingang mit Prüflampe:
86b an Masse, Zündung an, LMM bewegt -> Lampe geht an, also Relais defekt.

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Das heißt sowohl das alte als auch das neue ist defekt? Kann ich mir ja kaum vorstellen.

Oder habe ich da einen Denkfehler?