Nuja... da scheint einiges im Argen zu liegen.
- Die VTG kann jederzeit von einem an den anderen Lader übernommen werden, die DDE's erkennen die Leistung und die Luftmasse und regeln dem entsprechend die Schaufeln... eine eventuelle "Anpassung/Abgleich" ist lediglich Beutelschneiderei
- die sogenannten "überholten" Lader werden lediglich mit neuen Rumpfgruppen und billigsten Lagerungen versehen, taugen also nicht wirklich was. Ausser von Garret überholte... und die verkaufen nur neue
- Die VTG wird auch bei überholten Ladern nicht angefasst, da keiner eine Ahnung hat was da für Bauteile verbaut sind. die dinger gibt es auch nur NEU bei Garret... und dann hängt da noch so nen Lader mit dran
- Wenn die Turbo's mal draussen sind, dann sollte man sich auch gleich die Mühe machen und auch die Abgaskrümmer planen zu lassen. Nur wenn die sauber und plan abgedichtet sind, dann kommt auch wirklich Leistung raus!
- Absolut zwingend ist vor/während/nach solchen Aktionen auch eine Überholung oder zumindest eine Reinigung der Injektoren UND der AGR-Rohre/Ventile... auch die Ansaugbrücke entrußen ist sinnvoll
- Dass die Ladeluftrohre dicht sein müssen ist ja klar... wichtig ist die Prüfung besonders an den Kunststoffrohren im Knick bzw. der starken Biegungen
und zu guter Letzt: der linke Turbo ist für die rechte Bank und der rechte Turbo für die linke Bank. Also ist der Linke Nr.1 und Rechts Nr. 2
IMMER in Fahrtrichtung gesehen...
Zur Laufruhemessung/Injektorkorrektuerwerte kann ich öffentlich nichts sagen, die funktioniert aber wenn man weiß wie
