BMW 7er-Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Heizung/Klima Leistungsschwankung bei Klimabetrieb

AR25 · 08.08.2018, 15:11

Wenn deine Klimaanlage mit den vorgeschriebenen 1550g R134a (vorher war R12 drin, füllmenge kann anders sein), dann ist es voellig normal dass man deutlich den Klimakompressor spuert. Der kann gut und gerne 5-15PS schlucken. Und wenn man bei den Temperaturen noch der Klima was abverlangt, laeuft der Kompressor fast permanent.

Gestern bin ich bei ~38,5 Grad von Kaiserslautern nach Frakfurt/M an den Flughafen gefahren und durfte dann am "TheSquaire" im Stau stehen. Von da an dauerte es ca. 1,5 Std. Bis ich an den Terminal gekommen bin. Da fehlt der Luftwechsel am Kondensator und Wasserkeuhler. Ergo druck im Kaeltemittelkreislauf steigt an. Visko-Luefter laeuft dann voll mit und der Druckleufter vorne, zumindest wenn der Kompressor einkuppelt.

Dann merkst du wie der in "D" und mit Klima beim einkuppeln des Kompressors, die Drehzahl absinkt und das auch wahrzunehmen ist.

Da ich lange gestanden habe, wollte ich dann mal die Visko nutzen. "N" und drehzahl auf 1500-1750U/Min angehoben. Wenn der Kompressor nun eingekuppelt hat, sinkt die Drehzahl um ca. 200 U/Min und das spuert man.
Irgendwann schaltet auch die Klimaanlage wegen Systemueberdruck.

Je nach Fahrzeug spuert man das mehr oder weniger. Vaters Omega V6 (2003) zum Beispiel hat 950g Kaeltemittel drin und bei dem spuert man das weniger, undzwar deutlich weniger. Aber auch die Kuehlleistung ist etwas geringer als beim BMW 7er. (1991).

Anderes Beispiel: Opel Diplomat v8 (1976), wenn da der Kompressor einkuppelt ist das viel deutlicher zu spueren als bei meinem BMW.

Ergo: Wenn du genug Kaeltemittel drin hast und auch keine mahlenden und heulenden Gerausche kommen vom Kompressor, dann ist schon alles okay.
Die Klimaautomatik des e32 ist sehr fein und die Kuehlleistung bestialisch.

Mit steigender Temperatur aussen, sinkenden Fahrtwind und steigender Kuehlleistungsanforderung wird der Kompressor immer spuerbarer arbeiten!

Bei modernen Autos kommen auch anders aufgebaute Kompressoren zum
Einsatz. Teilweise sind diese elektrisch und nicht mehr Riemengetrieben.

Viel Spass beim
gekuehlten Fahren

AR25

08.08.2018, 15:11	#14
AR25 Wurzelholz und Naturleder Registriert seit: 24.11.2007 Ort: Kaiserslautern/Pfalz Fahrzeug: Cadillac CT6 3,0TT Platinum; Opel Omega B 2,2 "Design Edition" (Automatik)	Wenn deine Klimaanlage mit den vorgeschriebenen 1550g R134a (vorher war R12 drin, füllmenge kann anders sein), dann ist es voellig normal dass man deutlich den Klimakompressor spuert. Der kann gut und gerne 5-15PS schlucken. Und wenn man bei den Temperaturen noch der Klima was abverlangt, laeuft der Kompressor fast permanent. Gestern bin ich bei ~38,5 Grad von Kaiserslautern nach Frakfurt/M an den Flughafen gefahren und durfte dann am "TheSquaire" im Stau stehen. Von da an dauerte es ca. 1,5 Std. Bis ich an den Terminal gekommen bin. Da fehlt der Luftwechsel am Kondensator und Wasserkeuhler. Ergo druck im Kaeltemittelkreislauf steigt an. Visko-Luefter laeuft dann voll mit und der Druckleufter vorne, zumindest wenn der Kompressor einkuppelt. Dann merkst du wie der in "D" und mit Klima beim einkuppeln des Kompressors, die Drehzahl absinkt und das auch wahrzunehmen ist. Da ich lange gestanden habe, wollte ich dann mal die Visko nutzen. "N" und drehzahl auf 1500-1750U/Min angehoben. Wenn der Kompressor nun eingekuppelt hat, sinkt die Drehzahl um ca. 200 U/Min und das spuert man. Irgendwann schaltet auch die Klimaanlage wegen Systemueberdruck. Je nach Fahrzeug spuert man das mehr oder weniger. Vaters Omega V6 (2003) zum Beispiel hat 950g Kaeltemittel drin und bei dem spuert man das weniger, undzwar deutlich weniger. Aber auch die Kuehlleistung ist etwas geringer als beim BMW 7er. (1991). Anderes Beispiel: Opel Diplomat v8 (1976), wenn da der Kompressor einkuppelt ist das viel deutlicher zu spueren als bei meinem BMW. Ergo: Wenn du genug Kaeltemittel drin hast und auch keine mahlenden und heulenden Gerausche kommen vom Kompressor, dann ist schon alles okay. Die Klimaautomatik des e32 ist sehr fein und die Kuehlleistung bestialisch. Mit steigender Temperatur aussen, sinkenden Fahrtwind und steigender Kuehlleistungsanforderung wird der Kompressor immer spuerbarer arbeiten! Bei modernen Autos kommen auch anders aufgebaute Kompressoren zum Einsatz. Teilweise sind diese elektrisch und nicht mehr Riemengetrieben. Viel Spass beim gekuehlten Fahren AR25 __________________ BMW...Freude am Nachrüsten!