Befasste mich vor Jahren einmal mit dem Klopfen.
Fand das hier in einem anderen Forum, vielleicht hängt es damit zusammen, oder ein Injektor läßt nach:
Die Klopfwerte sind nie auf einer "Linie". Jeder Zylinder neigt zu einer anderen Klopfgrenze. Bei Motorstart wird der Zündzeitpunkt auf einen bestimmten Wert eingestellt, z.B. 27° vor OT. Wenn der Motor Läuft, kann es durch Ablagerungen im Zylinderkopf oder an den Ventildeckeln dazu führen, das eine erhöhte Brennraumtemperatur entsteht. Diese Ablagerungen erhitzen sich und speichern die Hitze. Diese Hitze, und die Hitze der Verbrennung sind zu hoch, so dass der Motor dadurch ins Klopfen kommt. Um das auszugleichen zündet der Motor etwas später, um einen Teil der Verbrennung in Richtung Auslassventile zu lotsen. Dadurch entsteht nicht so viel Hitze. Der Zündzeitpunkt wird also lediglich in richtung Spät verstellt. Sollte das auch nicht funktionieren, geht der Motor in eine Leistungsreduktion.
Das ist auch der Grund, warum man den Motor manchmal etwas treten sollte. Dadurch lösen sich die Ablagerungen und der Motor neigt nicht zum Klopfen.
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