[Erich]

Im E34 Forum habe ich einen guten Beitrag zu dem Thema gefunden, den ich Euch nicht vorenthalten moechte:

Zünde die Kiste, wenn sie lange keine Bahn mehr gesehen hat nicht sofort volles Blatt durch. Lass es erst gemütlich angehen und dann langsam steigern. Motor erstmal mit max. 3000 min. 20km warmfahren, dann langsam steigern. Nach 80-100km dürfte das Öl so warm sein, das auch noch evtl. vorhandene Wasserkondensate aus dem Öl ausgeschwitzt sind. Dann erst Volles Rohr.
Hintergrund:
Bei der Verbrennung von Benzin / Gas entsteht Wasserdampf. (Dampfender Auspuff beim Kaltlauf) Dieses geht zu 99% durch den Auspuff. Das verbleibende 1% geht halt durch die Kolbenringe in den Ölkreislauf.
Öl ist zwar leichter als Wasser und müsste sich normalerweise vom Wasser trennen und unten in der Ölwanne schwimmen.
Durch die Viskosität des Öls dauerst dieser Prozess jedoch recht lange und aus diesem Grund bildet sich immer eine Emulsion aus Öl und Wasser. Die Kurbelgehäuseentlüftung befindet sich bekanntlich im Zylinderkopf, und alles Wasser, welches durch ausschwitzen entsteht sammelt sich im Kopf wiederum als Kondensat, der bekannte Joghourt.
Tritt man nun einer lange im Stadtverkehr gelaufenen Maschine sofort kräftig auf die Murmel, passiert folgendes:
Das im Öl gebundene Wasser hat keinerlei Chance in der Ölwanne auszuschwitzen. (langsame Erwärmung, Ausgasen)
Das gebundene Wasser in der Ölemulsion wird bei hoher Last an den Lagern durch Druck auf über 100-110 Grad erwärmt. Folge: Das Wasser verdampft. Kleinste Wassertropfen im Öl explodieren förmlich. Das ganze nannt man Kavitation.
Durch diese sog. Kavitation ist halt an den Lagern keine hydrodynamische Schmierung mehr möglich. (Dort wo die Wasserteilchen explodieren, ist halt kein Öl mehr.)
Die Folge ist halt, das die beiden Gleitlager mit dem Metall aufeinanderreiben. Die Folge ist halt ein Lagerschaden..

geschrieben von CASI520iT