[IMANUEL]

Danke Erich für's Posten.

Für die Nicht-Anglistiker habe ich eine
möglichst sinngemäße Übersetzung von Mark's Märtyrium gebastelt.



Endlich habe ich die Anlassergeschichte erledigt.
Hier steht, was ich dabei gelernt habe; ich hoffe, es hilft jemanden ...

1. Lese nicht den 'Bentley', dann erzähle Deiner Ehefrau, daß "es ganz gut aussieht,
vielleicht 4 Stunden."

2. Vergewissere Dich, daß Du alles Werkzeug hast, das der Menschheit bekannt ist,
besonders Spiegel, Leuchten und 1/4", 3/8" und 1/2" Nuß- Ratschenkästen mit Verlängerungen.

3. Nur weil Du die Schraube/Mutter sehen kannst,
bedeutet das nicht, daß Du sie auch erreichen kannst.

4. Nur weil Du die Schraube/Mutter NICHT sehen kannst,
bedeutet das nicht, daß Du sie NICHT doch erreichen kannst.

5. Lese das Bentley Handbuch, dann stell Dein Bier darauf ab,
das ist das einzige, für das es jetzt gut ist.

6. Braune Jerseyhandschuhe. Vielleicht wird mich dieses Eingeständis von einigen
Frozzeleien/Nervereien freisprechen, die ich meinem Vater die ganzen Jahre angetan habe.
(jetzt verstehe ich, warum er sie immer benutzt hat, und ich jetzt auch ! Danke Papa)

7. Diese Arbeit wird viel leichter/schneller mit ZWEI Personen erledigt.
Einer oben, einer unten.
Sonst macht Dich das dauernde Rauf und Runter, unter das Auto rutschen etcetcetc fertig.
( Sogar wenn es ein 10 Jahre altes Kind ist )

8.Entferne den Waschwasserbehälter, das rechte Luftfiltergehäuse, den Aktivkohlebehälter,
( nur den größeren Schlauch am hinteren Ende entfernen, nach vorne schieben )

9. Den Auspuff beidseitig vom Krümmer trennen. ( das ist sehr wichtig für den Zusammenbau ! )

10. Entferne den rechten Katalysator. ( es ist nicht notwendig, die Lambdasonde zu
entfernen, es sei denn, man hat das Auto auf der Hebebühne, dann muß sie raus)
Ich ließ den KAT auf dem Garagenboden liegen))
Das Hitzeschutzblech unter den Auspuffkrümmern entfernen.

11. Entferne beide Hosenrohre unter dem Auspuffkrümmer,
zuerst den vorderen, dann den hinteren.

12. Das Hitzeschutzblech vom Anlasser entfernen, dann das Pluskabel
und das Kabel vom Startermagneten.

13. Jetzt geht der Spaß los: Die zwei Schrauben des Anlassergehäuses entfernen.
Dazu braucht man eine dünnwandige 16er Stecknuß.
Eine abgeschliffene 5/8" Zündkerzenstecknuß tut's auch,
wenn man nicht eine gute 16er Nuß opfern will.

14. Der Einbau geht umgekehrt wie der Ausbau, mit folgenden Bemerkungen.

15. Beim Zusammenbau des Auspuffs alle Teile zusammenstecken aber
erst den Katalysator festschrauben und dann die Hosenrohre am Krümmer.
Das ist zwingend, weil die Rohr-zu-Rohr Flanschverbindung genau aufeinanderliegen
muß und KEIN PLATZ für Fehler da ist.
Dann können die Hosenrohre am Auspuffkrümmer befestigt werden.
Bentley sagt, die Feder ganz zusammendrücken und die Mutter wieder
eineinhalb Umdrehungen lösen.

16. Die 'Spitzen' der zwei inneren Schraubenköpfe für die Hosenrohre
kann man mit einem Spiegel zwischen dem Auspuffkrümmer und dem
Hitzeschild für die Zündkerzenstecker sehen.
Spiegel braucht man für diese Arbeit unbedingt.

17. Noch eine Bemerkung: Die Verwendung von Kupfer-Berrylium Muttern
( oder was-immer-sie-sind ) für den Auspuff ist wunderbar.
Kannst Du Dir vorstellen, daß es möglich wäre, an einem in Detroit
gebauten Auto eine 15 Jahre alte Auspuffmutter abzuschrauben und wiederzuverwenden ?



Ich hoffe, daß dieses hier hilft, den Ablauf für jemanden zu erleichtern.
Die Arbeit war eine Tortur, besonders weil ich dabei mit dem Rücken auf
dem kalten Garagenboden lag. Falls eine Rollpritsche da ist, benutze sie.
Bocke das Auto so weit wie möglich hoch und sichere es ordentlich ab !
Denke daran, daß man auch noch von oben in den Motorraum kommen muß.


Der neue Anlasser hat einen ganz anderen Sound als der Originale...
er ist mehr 'turbinenartig'.
Der Originale hörte sich wie die alten Chrysler-Anlasser an, dieser ist 'sanfter'.
Es ist ein überholter Bosch Anlasser von Advance Auto Parts für 140$.
Das Problem mit dem Originalen war, daß die Welle, auf der das Anlaßritzel
gleitet, rostig und korrodiert war, was verhinderte, daß es schnell und
vollständig vom Zahnkranz auf dem Schwungrad freikam, was wiederum zu dem
ungewöhnlichen Geräusch führte das man hört, wenn der Anlasser VOM Motor
angetrieben wird wenn er läuft und das Ritzel noch im Eingriff ist.

Irgendwelche Fragen, laßt es mich wissen.
Falls irgendjemand das hier kopieren und auf seiner Site einfügen will.
( Johan ... ) tu es bitte. Sorry, aber ich habe keine Bilder von diesem Vorgang.

Mark



Keine Bilder ?

Mark, das geht natürlich nicht !

Nochmal bitte mit knipsen


Gruß Manu