Hohlraumwachs ist auch in einem Werk eine sehr problematische Sache.
Erstmal muss man mit dem Wachs rein, das ist eine echte Hochtechnologie. Ein heutiges Auto hat dutzende Hohlräume, sehr viel mehr als früher.
Das muss in wenigen Sekunden machbar sein, mehr als so rund eine Minute Taktzeit gibt's da nicht... und wenn man Stückzahlautos betrachtet, ich sag mal sowas wie 3er oder VW Golf... die müssen ihre Portion jeweils in 30 Sekunden Takten erhalten.
Da setzt man dann die ganze Karosserie auf eine Tisch mit dutzenden Injektoren und ballert den ganzen Wagenboden auf einen Schlag rein. Dazu muss natürlich das Auto so konstruiert sein, dass alles gerade von unten zugänglich sein muss... andere Winkel bedeuten teure Handarbeit. Türen oder oben liegende Hohlräume werden dann von Hand erledigt.
Das gab es damals alles nicht, die Autos waren noch nicht dafür konstruiert. Man kommt zwar mit Sonden ran, aber welche Verrenkungen machen wir für einen E23 oder E12? Irre... und das ging nicht wirklich in Serie, es ist zu teuer.
Aber mal weiter egal... das Wachs kommt warm da rein. Und es tropft nach. Stell dir nur eine Linie vor, 1000 Autos oder mehr... und jedes macht ein Wachs Lackerl, zieht eine Tropfbahn nach sich. Versaut Böden und Gehwege, Arbeitsplätze und Speicher. Das ist eine echte Sauerei, der Reinigungsaufwand ist bedeutend.
In den Linien, wo diese Wachse verarbeitet werden, werden Werkzeuge wie die Transport Traversen stark verschmutzt, die Traverse rutscht dann auf den Transportbändern durch... Ärger ohne Ende. Das Zeug muss regelmäßig gereinigt, getauscht, entlackt usw. werden. Das sind Beträge, da wird einem schumrig. Das ist echt richtig Geld.
Und jetzt stelle man sich vor: statt Wachs auch noch einmal ein dünnflüssiges Fett. Das ist dann der SuperGau. Eine monströse Sauerei...
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