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Alt 23.03.2021, 23:22   #21
Erich
Shogun
 
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Vorausgesetzt, der Öldruck paßt, würde ich da nichts tun. So eine Pumpe unterliegt natuerlich auch einem Verschleiss, und das kann man checken mit Öldruckmessung. Auf meiner Seite Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://twrite.org/shogunnew/topmenu.html im Index Links klick OTHER BMW MODELS da dann - E34 - Oil pump. Da gibt es schoene Bilder aller Einzelteile und was zu tun ist.
Und les mal diesen Thread Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://e30-talk.com/topic/114297-an...e-bzgl-pm-tec/
esgey schreibt: um's kurz zu machen, es gibt kein wirkliches Problem mit der Pumpe! ...und schon gar keine Luftblasen! Die ist grundsolide, deswegen werden die Motoren ja auch 30 Jahre alt und haben ihren Legendenstatus.
Die Teile des Überdruckventils gibt es leider nicht einzeln. Ich habe erst vor einer Woche so eine Pumpe zerlegt und für das Überdruckventil einen neuen Deckel gemäß meiner Zeichnung gefertigt. Die Überdruckventilfeder hat ein Sollmaß von 44mm entspannt, die aus der Pumpe hatte noch 43mm.
Also habe ich den "Deckel" statt 2mm einfach 3mm dick gefertigt...und die Führung dann nur 24mm, statt 25mm gemacht. Die Regelfeder hat ein Sollmaß von 68mm, bei mir waren's 67mm. Also habe ich auch nur 1mm untergelegt.
Diverse Erfahrungen mit Öldruckerhöhung sagen, dass 2mm zusätzlich unterfüttern eine Erhöhung von einem halben Bar ergibt. Mehr würde ich nicht machen! Wenn mehr Öldruck besser wäre, hätte BMW das gemacht. Zu viel Öldruck wäscht Dir die Lager aus, erhöht also den Verschleiß.

Und da mich das Thema nicht los lässt, hier noch eine weitere Ergänzung...

Von einem der Flugzeugmotoren, an denen ich gearbeitet habe, kenne ich das Phänomen, dass die Pumpe das Öl über die Regelseite quasi erstmal ein paar Sekunden im Kreis schippert. Das Öl ist sehr zäh wenn kalt, damit der Widerstand des Filters sehr hoch, das Öl sucht sich also einen Weg mit weniger Widerstand. Unter dem Regelkolben ist durch die Standzeit das Öl, welches ja bei Betriebsende heiß und dünnflüssig ist, abgelaufen, wodurch nichts den Kolben bremst und er den ersten Schwung Fördermenge der Pumpe gleich wieder zur Verfügung stellt. Das führt widerum dazu, dass die Pumpe weniger geneigt ist Öl anzusaugen, weil sie es ja schon über den Regelkolben bekommt. Hier kann eine dezente Erhöhung der Federspannung unter dem Regelkolben evtl. die Verhältnisse zugunsten einer Beschickung des Filtergehäuses positiv beeinflussen. Vermutlich bringt es aber mehr, das hängende Filtergehäuse zu verbauen, weil so kein Restöl mit seinem Eigengewicht gegen den sich aufbauenden Öldruck arbeitet.

BMW5er Reparaturanleitung / Motorschmierung / Ölpumpe aus- und einbauen/prüfen / M10/M30-motor
Befestigungsmuttern für Antriebskettenrad abschrauben und Kettenrad abnehmen. Paßscheibe abnehmen.
Ölpumpe abschrauben und herausnehmen - Pfeile-. Vorher gegebenenfalls Sicherungsbleche an den Schrauben durch umbiegen öffnen.
Antriebswelle der Oellpumpe von Hand drehen und dadurch Oelpumpe auf Leichtgängigkeit prüfen.
Oelsieb in Kraftstoff reinigen.
Ölpumpendeckel abschrauben und Gehäuse sowie Rotoren auf Riefen und Abnutzung prüfen. Mit Fühlerblattlehre Radialspiel zwischen Außenrotor/Pumpengehäuse prüfen.
Sollwert: 0,1 - 0,15 mm.

Axialspiel Rotor/Pumpengehäuse mit Lineal und Fühlerblattlehre prüfen, Sollwert: 0,04 - 0,1 mm.
Spaltmaß zwischen Innen- und Außenrotor wie in der Abbildung gezeigt prüfen. Sollwert: 0,12 - 0.20 Mm.
Gegebenenfalls Oelpumpe ersetzen.
Ölüberdruckventil aus der Oelpumpe herausnehmen. Kolben auf Leichtgängigkeit prüfen und Länge der Druckfeder messen. Sollwert in entspanntem Zustand: 68 mm.
Einbau
Überdruckventil mit neuem Dichtring einsetzen.
Ölpumpendeckel anschrauben.
Ölpumpe ansetzen, dabei neuen o-Ring zwischen Gehäuse und Oeldruckleitung einsetzen. Darauf achten, daß die Oelbohrung im Distanzblech mit der Oelbohrung im Motorblock fluchtet.
Kettenrad in die Antriebskette einsetzen und auf die Pumpenachse aufschieben.
Paßscheibe auf die Pumpenachse aufschieben.
Befestigungsmuttern für Pumpenrad mit 9 nm festziehen.
Pumpe mit 22 nm festschrauben.
Spannung der Antriebskette durch Daumendruck prüfen.
Bei leichtem Druck muß sich die Kette etwas eindrücken lassen. Achtung: die Kettenspannung wird durch unterlegen mit entsprechender Anzahl Distanzbleche - 1 4 - zwischen Pumpe und Motorblock eingestellt, siehe Abbildung w-1216. Wenn die Spannung der Kette zu gering ist, dickere Distanzbleche einbauen.
Ölwannenunterteil einbauen.
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