Ich habe kürzlich wieder einen Abend damit verbracht und zum Thema recherchiert. Zusammenfassend betrifft es nun definitiv nur M70 mit 4HP24.
Das Problem tritt sowohl beim E32, als auch beim E31 auf.
Es muss also von einem Teil verursacht werden welches bei beiden Baureihen "identisch" verbaut ist. Vergleicht man nun die Hinterachse der beiden Baureihen gibt es nicht allzuviele Gemeinsamkeiten. Genauer gesagt ist die Hinterachslagerung des E31 komplett anders aufgebaut. Es wäre ein sehr großer Zufall, dass ein gänzlich anders angeordnetes Lager an einer komplett anders aufgebauten Hinterachse exakt das gleiche Fehlerbild verursacht.
Damit gerät die Hinterachse mit Ihren Gummilagern auch in den Hintergrund. Vor allem hat ein E31 Besitzer alle Lager und Gummis an der HA ohne Erfolg tauschen lassen. Auch ein anderes, "spielfreies" Differential mit Sperre hat er verbaut - kein Erfolg.
Letztenendes konnte das Problem mit der Reinigung der Drosselklappen gelindert aber nicht beseitigt werden.
Das lässt mich wieder weiter in Richtung EML gehen. Auch ist der Übergang in die Schubabschaltung motorseitig zu schlagartig. Geht man bei Tempo 100 langsam vom Gas kann man das Ganze recht dosiert bis zu einer Anzeige von etwa 7l/100 km auf dem Econometer treiben - danach geht es schlagartig und abrupt auf 0.
Der Bereich von 0 auf 7 Liter ist nicht dosierbar. Gut, bei einem V12 ist da evtl. nicht anders zu erwarten, aber es fühlt sich doch irgendwie seltsam an, wenn man darauf achtet. Ein Drosselklappentausch brachte bei meinem wirklich Null Verbesserung. Die Spender-DK's kamen aus einem 750er, der überhaupt nicht ruckte. Leider kann ich mich an das Verhalten des Econometer zwischen 0 und 7 Litern nicht mehr erinnern, versuche das aber ggf. demnächst erneut in Augenschein zu nehmen.
Was kann dafür sorgen dass der Motor zu wehement Gas gibt bzw. wegnimmt? Gefühlt scheint das Potentiometer am Gaspedal i.O., da sich bei eingeschalteter Zündung die DK's sehr smooth und fein dosierbar bewegen, wenn man das Gaspedal mm für mm niederdrückt.
Ich habe mir schon überlegt, dass ggf. ein Überdrück in der KGE die Drosselklappen stört? Manche M70 haben ja anstelle von einem sanften Unterdruck einen Überdrück in der KGE und möglicherweise beeinträchtigt das die DK's bei Ihrer Arbeit bzw. dem Öffnungs-/Schließvorgang. Mein M70 hat aber eigentlich keinerlei Überdruck beim Öffnen des Öldeckels. Es fühlt sich neutral an, eher ein korrekter sanfter Unterdruck.
Die Automatik ist an für sich auch ein Kandidat, denn auch sie ist ja so nur am M70 verbaut. Im Detail unterscheidet sich diese zwar nicht großartig von der verbreiteten 4HP22, aber ausschließen kann ich sie als Fehlerquelle so auch nicht.
Ich kann mir nur nicht vorstellen dass es irgendwie an der Drucksteuerung oder dem Schaltgerät liegt. Im Grunde versorgt das Schaltgerät Bauteile mit Öldruck. Dann wenn es notwendig ist, mit einem geregelten Betriebsdruck. Allerdings fühlt sich dieses Rucken so an, als hätte irgendwas irgendwo Spiel oder man würde wie bekloppt auf das Gaspedal hauen, wenn das Auto zuvor in der Schubabschaltung war.
Wenn der 4. Gang eingelegt und die WÜK geschlossen ist, kann das Getriebe i.d.R. den maximalen Betriebsdruck auffahren, man dürfte dies nicht merken, solange kein Gang gewechselt wird. Lediglich die betroffenen Lamellenpakete würde dann kräftiger zusammengepresst werden. Beim Gasgeben oder -wegnehmen sollte sich das Getriebe aber gleich verhalten wie bei geregeltem Betriebsdruck.
Jede Kupplung hat im Schaltgerät aber noch einen "Dämpfer"-Kolben samt Feder. Wofür diese genau sind weiß ich nicht, entweder dämpfen sie irgendetwas bei Betätigung der jew. Kupplung, oder aber tatsächlich eintretende Kräfte. Man kann anhand der Übersicht sehen, dass bei der 4HP24 beim Einlegen von Gang 4 zusätzlich die F-Kupplung zum Einsatz kommt. Diese Kupplung hat ebenfalls einen Dämpfer samt Feder.
Wenn man bei 100 Km/h und Last einfach "N" einlegt spürt man keinen Ruck. Der Kraftabbruch und Wiederaufbau beim Einlegen von "D" geht weich und ruckfrei vonstatten. Das vermittelt dann den Eindruck als würde der Ruck also nicht aufgrund Spiel im Antriebsstrang entstehen, sondern tatsächlich durch den M70 bzw. seine EML in Form der Lastdosierung.
Ich werde in den nächsten Tagen und Wochen noch weitere Versuche in verschiedene Richtungen unternehmen, eine heiße Spur fehlt mir bis dato aber immer noch...
Leider konnte ich auch nach seitenlangen Threads in E31 Foren auf der ganzen Welt keine Lösung finden. Oftmals enden die Themen nach der Reinigung der DK's und dem Resultat, dass es damit "erträglich-besser" wurde...
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