[cesa1882]

Zum Thema r-dyn (oder r-dünn, wie manch einer es nennt):

Ins google gehen, dann „dynamischer Reifenhalbmesser“ eingeben, dann auf „3 Reifen“ (2. von oben), da kommt dann ein pdf-file, da dann zu Kapitel 3.4.2.2 gehen.

Wir lesen u.a. dass sich r-dyn nicht aufgrund von Fliehkräften durch eine Aufweitung einstellt (der Gürtel lässt sich ja nur max um 1% dehnen), sondern das hat andere Gründe: Verformung!

Dazu müssen wir wissen, was r-0, r-stat und r-dyn bedeuten:

r-0: das ist der Radius des Reifens auf der Felge, wenn das Rad unbelastet auf dem Boden liegt (also nicht steht) und dieser Radius ist von allen 3 Radien der grösste. Der Gürtel wird ja nicht verformt, sondern nimmt die ideale Kreisform an.

r-stat: das ist der aus dem Reifenumfang berechnete Radius des Reifens, wenn das Rad (Reifen + Felge) am Fzg montiert (also belastet) auf dem Boden steht, d.h. dies ist kein Kreis mehr wegen der recht grossen Aufstandsfläche. r-stat ist also deutlich kleiner als r-0

r-dyn: das ist der aus dem Abrollumfang (bei 60km/h) errechnete Radius des Reifens; und der ist grösser als r-stat, da sich über die Fliehkräfte der Reifen an eine ideale Kreisform annähern will (die Aufstandsfläche wird kleiner). Somit wird bei steigender Raddrehzahl und evtl. somit Fahrzeuggeschwindigkeit (Dragsterbeispiel!) der Reifenumfang immer mehr an die ideale Kreisform annähern (aber nie erreichen) und somit wird das r-dyn immer grösser. r-dyn ist also auch kleiner als r-0.

Beispiel sei ein Reifen 285/45x18, Daten aus wdk-Blatt 03/2002 (wdk= Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V., Daten sind nicht für jeden zugänglich):
r-0 = 361mm (keine Toleranzangabe
r-stat = 321,5......334,5mm (Auslegung: 328mm)
r-dyn = 337,5......351,5mm (Auslegung: 346mm)
Diese Daten, damit man mal ein Gefühl dafür bekommt.....

Noch Fragen??

Jetzt können sich die Halbwissenden aus dem tiefen Tal der Ahnungslosen hier profilieren (sorry: den Zusatz konnte ich mir nicht verkneifen!), ich denke aber, dass viele forums-Mitglieder erstmal ans Thema herangeführt werden sollten (wenn sie wollen), oder auch nicht; wir leben in einer freien Meinungswelt!

Ausblick: da es ja offensichtlich hinsichtlich Geschwindigkeit (v), Drehmoment (M) und Leistung (P) Wissensdefizite hier gibt, werde ich mal in näherer Zukunft hier in diesem thread versuchen, dies nähers zu erläutern (evtl. kann das dann wieder jemand ausdrucken und an die Wand pappen).
Ich werde das am Beispiel einer Rutschgrenzenberechnung (ab wann dreht der Reifen bei Beschleunigung aus Stillstand durch) tun; da dies aber etwas Schreibaufwand bedarf bitte ich gnädigst um Geduld. Ist für uns hier eigentlich täglich Brot, allerdings muss ich da nicht soviel erklären (und wird’ auch nicht laufend von ..... angezweifelt)

Wird fortgesetzt.....

Tom

[Bearbeitet am 6.5.2004 um 16:51 von cesa1882. Grund: Zusatz: Beispielreifen]