Die Schuld lastet wohl auf der Kuplung. Das Lüfterrad ist hier unschuldig, da das Material ein Fieberglas ist und neu genau so brüchig ist wie alt. Ab 3500 Motordrehzahl wird der aerodynamische Wiederstand des Lüfterrades so hoch, dass dann an Stelle der Viscokupplung der Flachriemen die Schlupffunktion übernimmt, was auch hörbar im Innenraum wahzunehmen ist.
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