Erstmal zum Pentosin, was ja bei Deinem noch CHF 7.1 sein sollte.
CHF 7.1 IST IM NEUEN ZUSTAND GRUNDSÄTZLICH GRÜN
Gealtertes CHF 7.1 wird mit der Zeit bräunlich bis schwarz, durch die thermische Belastung und dem Abrieb der in den verschiedenen Bauteilen wie Lenkung, Pumpe, Regler, Niveau, BKV-Anlage usw. auftritt.
Füll mal ein wenig in ein schlankes Glas rein, und laß es ein paar Stunden stehen, damit sich der Dreck absetzt. Gegen das Licht gehalten sollte sich noch ein Grünschimmer erkennen lassen. Schau mal auf meine Seite, Antwort 66, da gibts Bilder von der Suppe.
Das CHF 7.1 wechselst Du erst wenn an der H31-Anlage etwas gemacht wird, also der BKV raus muß. BLEIB beim CHF 7.1, da beim Wechsel auf CHF 11S die Anlage RICHTIG gespült werden muß, weil beide Öle nicht mischbar sind, was eine sehr aufwendige Arbeit ist, besonders bei Niveau-Dämpfern. Da das 7.1 kaum noch zu bekommen ist, gibt es alternativ FEBI oder LHM+ von TOTAL o. Castrol an fast jeder Tankstelle oder Teilehändler.
Wichtig ist zuerst einmal, das die Betriebsbremse 100%tig i.O. ist. Ich weiß nicht wie lange Du den Wagen schon hast, oder wie alt die Bremsschläuche sind. Wenn Du den Wagen noch weiter fahren willst, sind neue Bremsschläuche der richtige Weg. Dann beim entlüften der Bremse das Pedal nicht ganz durchtreten, max. 3/4 des Pedalweges, da ein alter HBZ, der noch i.O. ist, beim ganz durchtreten des Pedals undicht werden kann, wenn die Manschetten bis hinten in den Schlamm gedrückt werden.
Alle 4 Bremssättel sollten leichtgängig sein. Lässt sich z.B. auf einem Bremsprüfstand feststellen, welcher Sattel hängt.
Sollte die Probefahrt ergeben, dass das Problem immer noch da ist, kommen nur noch HBZ u. BKV in Frage, da diese nicht mehr ganz zurück in ihre Ausgangsstellung fahren.(Dreck o. Federbruch,undichte Manschetten)
Wenn diese beiden Bauteile überholt werden müssen, und der Fehler weg ist, sollten beide Kreisläufe, die voneinander völlig unabhängig sind, erst gewechselt werden.
Ein defekter, Stickstoff leerer D-Speicher führt NICHT zum heisslaufen oder blockieren der Bremsanlage, wie einige immer behaupten. Dafür sind andere Bauteile verantwortlich. Wäre ja ne tolle Konstruktion, wenn bei 250Km/h die Membran kaputt geht, und der Wagen eine selbstständige Vollbremsung machen würde.
Man kann die H31-Anlage auch an verschiedenen Stellen durchmessen, und die Drücke vergleichen, sofern man die entsprechenden Meßgeräte hat.
M f G
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