Zitat:
Zitat von mar.riggs
Mit Startproblemen ging es los. Beim ersten Startversuch ging er immer erstmal aus. Dann Schwierigkeiten bei kaltem Motor und langsamer Fahrt (Stadtverkehr), da ging er schon auch mal mitten auf der Kreuzung aus. Dann (kritisch!) war neuestens die Tankanzeige fehlerhaft-bei Reserve blieb er schon stehen. Im nachhinein ist es mir jetzt klar, da die Membran gerissen ist und dadurch Benzin quasi ungeplant verschwindet-das bekommt auch der Tankgeber nicht mit. Dementsprechend war auch der Benzinverbrauch unklar höher...
|
Die Tankanzeige hat mit dem Membranenproblem nichts zu tun. Der Sprit aus den undichten Membranen fließt zurück in den Tank (Rücklaufleitung) und ein Teil davon landet im Aktivkohlefilter.
Zitat:
Zitat von mar.riggs
Schlimm an der Sache ist allerdings, dass keiner von den Herstellern BMW und Bosch diese Teile zur Verfügung stellt, denn andere Pumpen kosten nur einen Bruchteil unserer N73-Pumpe (welche übrigens noch im Rolls Royce Phantom verbaut ist, selbe Problem->mal nach HPFP Rolls Royce Phantom oder N73 suchen  ) und lassen sich geradezu spottig reparieren. Eigentlich ein Skandal. Vielleicht sollten wir auf Wandlung klagen |
Unsere Pumpen sind von den Innereien her gleich mit der VW Pumpe, nur das Gehäuse ist anders. Von Bosch kriegt man für KEINE Hochdruckpumpe irgendwelche Ersatzteile, nur Pumpe als Einheit.
Zitat:
Zitat von mar.riggs
Die andere Seite wurde mit 30 bar getestet und da war alles fein.
|
Druck hat mit dem Membranenproblem nichts zu tun. Er geht nicht deswegen aus, weil er keinen Druck kriegt, sondern weil er schlagartig überfettet und zwar in dem Moment als die TEV geöffnet werden.
Ich weiß nicht, was da diagnostiziert wurde, aber defekte Membranen kann man so nicht feststellen...
Zitat:
Zitat von mar.riggs
Aber wie lange das so bleibt...  Also lieber beide Seiten in einem Abwasch. |
Ja.