Zitat:
Orginal gepostet von knuffel
Ältere Einspritzmotoren bis ca. 1991 haben noch einen Luftmengenmesser bei dem die angesaugte Luft eine Stauklappe aufdrückt die dann ein Poti betätigt welches das Spannungssignal ( 0-5Volt ) der Motronic ändert.
Moderne Motoren haben einen so genannten Luftmassenmesser (Mass Air Flow Sensor kurz MAF) bei denen auch die Temperatur , Luftdruck und Feuchte mit berücksichtigt wird. Diese MAF´s haben einen fast freien Durchlass und lassen den Motor freier Atmen.
 Bildchen und technische Erläuterungen auf diesen Seiten..
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Aha, auch was gelernt.
Also nicht die nicht vorhandene Klappe am angeschlossenen, aber daneben liegenden LMM gewegen, sondern bei laufendem Motor da mal durchblasen oder ein Metallstück an den Glüh-Draht dran halten (Metall leitet die Wärme ab).
Nun müßte sich der Leerlauf verändern. Macht er das ?
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Wer sich bemüht, ordentlich, informationsreich und leicht lesbar in verständlicher Deutscher Sprache zu fragen, der bekommt auch gute Antworten.
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