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Zitat von Mick
Jetzt werde ich aber auch langsam neugierig..
Das verstehe ich ehrlich gesagt genau so wenig wie Deine Ausführungen zum "Dex II" und irgend einem "169er" Öl.
Aber nur dann, wenn der "Stoff" vor allem verlässlich ist (was z.B. bzgl. Deiner Ausführungen zur temperaturbedingten Ausdehnung des Öls um einen halben Liter definitiv nicht der Fall ist).
Vielleicht liegt aber auch nur ein Missverständnis vor..
Mick
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Im Elcat (ZF ETK) gibt man als erstes die Stcklistennr. ein, sonst geht gar nichts.
1055 ... 169 ist die intere Ölnr.
0101013 ist ATF Dextron II.
Sodann kannste dich drauf verlassen, da ich bei ZF ein Pratikum machte, nachdem ich paar versch. 5hp30 zerlegt und ein Bastelgetriebe erwarb, das ich mittlerweile sicherlich schon 20 x zerlegte und wieder zusammen setzte. Ich wusste dann schon, nach was ich bei ZF noch fragen muss, zum anderen ich mit 2 Mechanikern arbeitete die schon über 15 Jahre dort arbeiten und ich guten und sehr angenehmen, gepflegten Kontakt habe...
Beim befüllen wird duch den Ölfilter, dann ins Schaltgerät, von dort in F-Korb und über die Ölpumpe diese selbst und der Wandler, sowie der Ölkühler gefüllt. In der C Kupplung befüllt sich die Stauscheibe und die Low Pressure Funktion des Schaltgerätes füllt die Kanäle und alle Leitungen zur Bremse.
Im Leerlauf läuft die Automatik, nahezu ohne Arbeitsdruck, die meiste Hitze entsteht im Wandler. Ab 40° C beginnt sich das Öl auszudehnen. Beim Durchschalten entsteht nun durch Druckbelastung zwischen den Lamellen, Temperatur. Das Öl erreicht sodann schneller die 40° C und dehnt sich aus, der Eimer läuft schneller über...
Ein halber Liter weniger, im hp30 ist nicht so relevant wie beim hp18, dass ja gut 5 Liter weniger Öl fasst. Das mit dem halben Liter ist mehr ein Augemaldaumen Maß.
Nimm mal ein 4hp22 und sieh dir den Messstab "kalt" an, dann später nochmal "warm", Du wirst sehen wie sich das Öl ausgedehnt hat...