Ich habe es in Düsseldorf machen lassen.
Keine Ahnung ob das für Dich in Frage kommt bzw. es in Deiner Nähe ist.
Die LCI „Streuscheiben“ kosten bei Ebay 54€ inkl. Versand. Polieren ist ja verboten und hält im Regelfall ja auch nur kurz.
Wirkliche Streuscheiben sind es ja nicht mehr sondern nur noch Abdeckungen.
Wenn der Scheinwerfer auseinander genommen ist, dann wird die Linse natürlich gereinigt. Das ist meist das wichtigste.
Schick mir mal ein paar Kleinigkeiten zu Deinem Auto. Ich frage dann mal nach was es kostet.
Der Preis ist aber vollkommen in Ordnung und kein Vergleich zum Austausch der kompletten Scheinwerfer.
Ich habe aber nochmal ChatGPT zur Scheinwerfer Einstellung befragt:
Ja — es gibt eine definierte Vorgehensweise, wie die adaptiven Kurvenlicht- bzw. AHL-Scheinwerfer beim BMW E65 (7er-Serie) funktionieren und sich selbst einstellen bzw. kalibrieren. Allerdings wird keine einfache „Bediener-Anleitung“ im klassischen Sinne (wie man z. B. bei einer alten Halogenscheinwerfer-Justage manuell die Schrauben dreht) vom Hersteller bereitgestellt. Stattdessen erfolgt die Einstellung elektronisch über das System selbst bzw. über Diagnose-Software. 
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📌 1. Wie das System arbeitet (Adaptives Kurvenlicht AHL)
• Die adaptiven Scheinwerfer messen über Sensoren (Lenkwinkel, Fahrzeuggeschwindigkeit, Gierwinkel/DSC-Sensor) die Fahrsituation und drehen die Lichtkegel automatisch in Kurven. 
• Beim Start (Terminal 15 ON) führen die AHL-Motoren eine Kalibriersequenz aus:
1. horizontales Hin- und Herbewegen
2. hoch und runter für die Leuchtweitenregulierung
3. danach werden sie in die Null-Position (geradeaus) gefahren. 
• Bei Fehlern oder extremer Fahrzeugbewegung kehren die Lampen in geradeaus zurück, um Fehlfunktion und Blendung zu vermeiden. 
Wichtig: Diese „Kalibrierung“ ist eine automatische Selbstpositionierung, die das Steuergerät vornimmt — es gibt keine einfache manuelle Schraube für Kurvenlicht wie bei alten Systemen.
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📌 2. Was man tatsächlich einstellen / prüfen kann
🛠️ A) Automatische Kalibriersequenz auslösen
Wenn der adaptive Mechanismus neu justiert werden soll (z. B. nach Batterie ab-/anklemmen oder Reparatur):
1. Terminal 15 (Zündung) mindestens 15 Sekunden OFF schalten.
2. Dann wieder Zündung ON einschalten.
3. Die Lampen sollten eine automatische Kalibriersequenz starten: horizontales und vertikales Hin- und Her. 
👉 Dies dient dazu, die Null-Position wieder einzulernen.
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🛠️ B) Diagnose-Software einsetzen (Empfohlen für exakte Justage)
Da adaptive AHL-Scheinwerfer nicht manuell wie konventionelle Scheinwerfer eingestellt werden, erfolgt die korrekte Einstellung über eine Diagnose-Software wie z. B.:
• BMW ISTA / Rheingold
• INPA / NCS Expert / Carly / Foxwell
Damit kann man:
• AHL-Module testen und Kalibriersequenzen auslösen
• Fehlerspeicher auslesen & adaptive Steuerungen prüfen
• Null-Position-Learn neu starten oder Module neu codieren
… was für eine echte Justage nötig ist, wenn die Lichtverteilung nicht passt. 
💡 Ohne ein solches Tool kann man nur die automatische Selbstjustierung abwarten und sicherstellen, dass alle Sensoren korrekt arbeiten.
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🛠️ C) Mechanische Leuchtweitenregulierung prüfen
Falls der Lichtkegel zu hoch oder zu niedrig steht (was bei adaptiven AHL vorkommen kann), gibt es meist trotzdem eine mechanische Einstellschraube am Scheinwerfer-Gehäuse für die vertikale und horizontale Basisausrichtung (wie bei normalen Xenon-Scheinwerfern). Diese beeinflusst aber nicht die adaptive Kurvenfunktion selbst – sie stellt nur die Grundposition ein. 
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📌 3. Kurzfassung für die praktische Umsetzung
Wenn du nur „einstellen“ willst:
✔️ System aus- und wieder einschalten (Terminal 15) → automatische Rekalibrierung auslösen. 
✔️ Fahrzeug gerade hinstellen, kein Lenkrad eingeschlagen, dann Zündung ON/ OFF für Rekalibrierung.
✔️ Falls Lichtkegel falsch steht: mit einer Diagnosesoftware eine AHL-Kalibrierung ausführen. 
✔️ Letzte Möglichkeit: mechanische Justage am Scheinwerfergehäuse nur für Grundausrichtung. 
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📌 4. Warum es nicht wie bei alten Scheinwerfern ist
Beim E65 übernimmt ein Steuergerät mit Sensoren die kontinuierliche Ausrichtung — es gibt daher keine einfache Anleitung mit Schrauben wie bei Halogen/klassischen Xenon. Das System hat keine festen Referenzschrauben, die über eine Wand oder Schablone justiert werden könnten — alles läuft softwareseitig. 
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Wenn du möchtest, kann ich dir eine Schritt-für-Schritt-Anleitung für ISTA / INPA geben, wie man adaptive AHL-Module kalibriert bzw. einen automatischen „Learn-Vorgang“ auslöst — willst du das? (Falls ja: sag mir, welches Diagnose-Tool du verwenden willst.)
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