Zitat:
Zitat von Setech
Eigentlich sollte man das Probelm auch lösen können, wenn man den Schalter mit Kontakt 60 reinigt. Hat das schon jemand probiert?
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Das erfordert natuerlich wieder, dass man da unten in den Fussraum "reinturnen muss", ist ja nicht so eine angenehme Stelle.
Wenn es so klappen sollte, was man nicht in allen Faellen erwarten kann, dann waere das natuerlich die schnellste, billigste und einfachste Loesung. Wenn es nicht hilft, dann muss man halt den Schalter demontieren + wie wie in Deinem Vorschlag vorgehn mit Kontakt 60.
Der Schalter sieht so aus, Gale hat da eine Anleitung zum Reinigen:
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Im E34 Forum kommentiert jemand mit Erfahrung in Elektrik mit 12V:
Glaube nicht, dass das grundsätzlich funktioniert. Ich habe den Schalter mit den genannten Symptomen aus dem 40er damals geöffnet. Es war deutlicher Abbrand am Laststromkreis (Bremsleuchten) zu erkennen, was zu kleinen Differenzen beim Schließzeitpunkt geführt hat, die das CCM irgendwann als Fehler erkannt und gemeldet hat. Der Prüfkontakt wies keinerlei Oxidationsspurem auf.
Ursache ist eigentlich, dass der Kontakt im Schalter nicht als Sprungkontakt ausgeführt ist, was bei nur geringer Betätigung der Bremse zu einem etwas höheren Übergangswiderstand mit dem damit verbundenem Abbrand führt. Ich denke, dass Automatik-Fahrzeuge häufiger betroffen sein könnten, da dort die Bremse häufiger gering betätigt wird. Der Fehler kam beim 40er auch nie bei kräftiger Betätigung der Bremse, immer nur bei geringem Anbremsen.