[IMANUEL]

Hallo Juergen !

Der Treadwear Index für die Verschleißfestigkeit berücksichtigt ja nicht nur die
Gummimischung, sondern den Reifen als Ganzes. ( Treadwear heißt ja 'Profilabnutzung' )
Deshalb spielt auch das Reifenprofil eine große Rolle.
Ich nehme mal als Beispiel die Formel I Reifen und einfache Hausnummern zum Rechnen.
Bei einer Reifenbreite von 300mm ergibt sich eine Auflagefläche von Gummi auf dem Asphalt
von 300 Qudartmillimeter. (nur mal angenommen ! )
( Quadratmillimeter ab hier als Qmm geschrieben )
Es sind 3 Rillen der Breite X im Reifen, diese Fläche muß von den 300 Qmm subtrahiert werden,
dann sind es vielleicht noch 250 Qmm Reifenaufstandsfläche.
Bei einem Verschleißtest mit einem Slick und dem Reifen mit den 3 Rillen ( beide gleich breit )
würde letzterer mehr verschleißen, weil er ja weniger Gummi auf die Straße bringt.
( Gleiche Gummimischung, Luftdruck und Testbedingungen vorausgesetzt ! )
Bei einem Metzeler Motorradreifen Test habe ich mal gelesen, daß sich auch die Art des Profils
auf den Verschleiß auswirkt.
( Bei gleichem Prozentsatz im Verhältnis zur Reifenaufstandsfläche von Gummi auf der Straße )

Bei Autoreifen wird das wahrscheinlich nicht anders sein.

Ich weiß jetzt nicht wie das Profil Deiner Reifen aussieht und ob das der 235er identisch ist,
aber das könnte die Lösung sein.
Vielleicht ist auch noch die Gummimischung anders.
Beim Vergleich 235er zu 255er stimmt die Logik, der 255er bringt mehr Gummi im Bezug zur
Reifenaufstandsfläche auf die Straße, also muß er länger halten als der schmalere Reifen.
Daß der 255er Hinterradreifen die Antriebskräfte und den Schlupf aushalten muß, wird
beim Ermitteln des Treadwear Index ja schließlich nicht mit in Betracht gezogen !

Bin gespannt was Conti sagt !

Gruß Manu