Nun ja, wobei ich sagen muss, auch während der Fahrt, spürt man den fehlenden Zylinder, der läuft nie so, wie er soll, über 2000RPM spürt man Vibrationen
In diesem
thread hier, gings um ähnliche Probleme, die letztendliche Lösung, post #180(S.18), werde ich mir morgen mal ansehen.
Hoffentlich muss ich nicht die gleiche Liste der Probleme abarbeiten, wie der damalige TE 
Einspritzventil könnte ich mir auch mal ansehen, untereinander tauschen vielleicht?
Aber wieso tritt das ganze auf, seitdem ich ohne LMM gefahren bin (war nach ca 4km spürbar), rein zufällig, oder schiesst da was quer???
Bis dahin lief er absolut tiptop, im Stand und auch so, nur eben Leistungsverlust ab 3500RPM, ca., wegen def. LMM.