[dansker]

Damit wir uns nicht Missverstehen! Baut man einen "Schalter-Motor" zu einen "Automat-Motor" um, geht überhaupt kein Weg daran vorbei, vom "Schalter-Motor" folgende Teile zu Entfernen, Bzw. zu Erstatten:

1. Schwungscheibe mit Befestigungsschrauben
2. Das Pilotlager für die Hauptwelle im KW-Stumpf
3. Der "DK-Schalter (hat am Automat 2 Pole mehr)

Eine Schwungscheibe hat der "Automat-Motor" nicht, sondern nur eine Platte, die den Anlasserzahnkranz trägt, und Gleichzeitig als "Befestigungsmaterial" für den Wandler dient, der die eigentliche "Schwungscheibe" ist! Um die Starterkranzplatte an den KW-Stupf zu Befestigen, ist es Notwendig, kürzere Schrauben zu Verwenden, die mit einem Dichtmittel/Kleber in den KW-Stumpf Eingeschraubt werden sollten, da es sonst zu Undichtigkeiten kommen könnte (Motoröl).

Eine Ursache mehr, warum der Antrieb mit Automatik Kraftlos ist, könnte auch sein, wenn man beim Filterwechsel den dünnen O-Ring über dem Filter zur Saugöffnung im Schaltgerät Vergisst, Bzw. dieser nicht richtig auf seinen Platz sitzt. Ohne diesen O-Ring ist der ûbergang vom Filter/Schaltgerät nicht 100% Dicht, und die Ölpumpe saugt Luft, anstelle Öl an! Dies würde ich auf jeden Fall Kontrollieren! Wie Seetech schon Bemerkt hat, das Schaltkabel nochmals auf richtige Einstellung Kontrollieren. Hierzu die Muttern der Klemme des Seiles lösen, den kleinen Hebel, der aus dem Getriebe kommt, ganz nach Vorne Schieben, bis es ein "Klick" macht (ein Zeichen dafür, das die "P-Sperre" Eingerastet ist). Gleichzeitig muss der Wählhebel ebenfalls auf Stellung "P" Gebracht werden. Nun die Mutter und Kontermutter Spannen. Der Motor muss in den Stellungen "P" und "N" ohne Probleme und "Ruckeln" am Wählhebel nun zu Starten sein.

Gruss dansker