Die Drehzahl machts sicher auf Dauer, da das Lager dadurch ja beansprucht wird (mal abgesehen von vielleicht falschen Riemenspannungen).
Und diese Nadellager (die meist verbaut sind) sind halt irgendwann mal durch, das ist klar.
Trotzdem verstehe ich nicht, warum die Dinger alle bei 150.000 dahin gehen.
Ein V12 dreht niedriger als ein V8, der dreht niedriger als ein 6 Zylinder und der dreht niedriger als ein 4 Zylinder.
Und trotzdem: Irgendwie immer beim gleichen KM Stand gehen die Dinger kaputt.
Ich kann da schon ein System hinter erkennen....und das hat nichts mit einem Soll von über 300.000 KM zu tun, zumindest nicht in der Praxis.
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