Exakt das gleiche Verhalten hatte ich auch vor zwei Jahren an meinem 540 (Schalter allerdings).
Spritdruck zu hoch durch defekten Druckregler (im Spritfilter einer namhaften Kette mit drei Buchstaben, made in Bulgaria), und der LMM war auch nicht mehr so toll. Ich hatte allerdings FC28 und 29: Adaption additiv, Regelgrenze erreicht, Bank 1 & 2.
Mit Originalfilter vom
(sogar 3€ billiger als der von *T*) und neuem LMM (dieser allerdings eher wegen eines Rucklers/Zugkraftlochs im oberen Drehzahlbereich) alles wieder fein.
Nach einiger Streiterei mit der Kettenzentrale in Weiden (die den Fehler am Filter/Regler natürlich nicht nachvollziehen konnten - ich hatte alle Protokolle von BMW mitgeschickt bei der Reklamation) haben sie sich herabgelassen, den Kaufpreis zu erstatten.