Hatten wir doch alles schon mehrfach ...
- ASC: nimmt Gas weg, wenn Schlupf an mindestens einem Hinterrad zu gross
- +T: bremst das durchdrehende Rad ab, wenn Drehzahldifferenz zw. Hinterrädern
- Sperre: verhindert (in Massen), dass überhaupt erst eine Drehzahldifferenz auftritt und macht somit die beiden oben genannten Systeme arbeitslos
Aus fahrdynamischer Sicht bringt die Sperre also den meisten Vortrieb.
Eine Kombination der Systeme schadet nicht, vor allem das
+T greift dann eben erst wesentlich später ein, falls das überhaupt noch erforderlich sein sollte. Aber so werdet ihr doch mit einem 7er nicht fahren ...
