road_trip
04.06.2003, 04:07
Hallo miteinander!
Habe gerade eine Probefahrt in einem 740d hinter mir. Am WoEnde kommt (wenn alles klappt) zum Vergleich der 745i. Der Probewagen hatte u.a. Dynamic Drive und EDC.
Der 8-Zylinder-Diesel ist der laufruhigste Diesel den ich je gefahren bin, absolut kein Vergleich mit der 3-Liter-Maschine. Der Durchzug (in Kombination mit der 6-Gang-Automatik) ist in jedem Geschwindigkeitsbereich beachtlich, nur über 200 könnte ein bisserl mehr gehen. Die 250 erreicht er, wenn auch etwas zäh.
Das Turboloch (beim Anfahren) ist gut kaschiert, nur wenn man an der Ampel der Schnellste sein will, gibt's eine "Gedenksekunde" ehe das DSC die Hinterräder einbremst. Danach - so mein subjektives Empfinden - reicht die Beschleunigung (Stadtverkehr, Landstraße) für ein heckgetriebenes Auto völlig aus.
Bisher hatte ich noch nie die Gelegenheit, das I-Drive-System in Aktion zu erleben. Die Bedienung finde ich nicht annhähernd so schlecht/mühsam wie in der Presse beschrieben. Allerdings bin ich mir unsicher, ob der statistisch durchschnittliche 7er-Käufer (50-60 Jahre alt, bitte nicht persönlich nehmen) diese Funktionen so jemals nutzen können wird (es mag Ausnahmen geben, aber viele der 7er Käufer sind mit so viel Technik - während der Fahrt - einfach überfordert). Auch die ausfahrbare Taststatur für das Telefon finde ich praktisch und ergonomisch sinnvoll, wenngleich ich glaube, dass es sich auch dabei um eine Lösung für Technikverliebte (wie ich einer bin) handelt. Fazit zum I-Drive: Die Menüsteuerung über Richtungen finde ich gut, v.a. überzeugt mich die Tatsache, dass das System sich merkt, wo man zuletzt war (bspw. steht der "Cursor" unter Einstellungen auf "EDC", kommt man nach dem Telefonieren, Navigieren usf. durch einfaches Drücken nach links unten wieder auf genau diese Cursorposition). Nachteilig habe ich die leichten Verzögerungen nach dem Drücken empfunden. Man muß dem System stets Zeit zum Reagieren einräumen, allerdings ist der Controller so platziert, dass die Bedienung in der Fahrposition bequem erfolgen kann und daher die Wartezeiten auch nicht sonderlich stören (das wäre anders, wenn man sich stets vorbeugen müsste).
Die Lenkradschaltung (=Bedienhebel rechts oben) ist gewöhnungsbedürftig, hat aber den Charme, dass sie wenig Platz benötigt und somit der Mitteltunnel für den Controller frei wird :) .
Die Mimik des Tempomats (keine autom. Geschwindigkeitsregelung) finde ich nicht ganz so gelungen: Zum einen sind die Achsen - im Vergleich zum Mercedes-Tempomat - vertauscht (Absicht?), zum anderen ist es nicht sinnvoll, die Richtungen oben UND unten zum Abschalten des Tempomats vorzusehen (und sonst mit keiner (?) Funktion auszustatten); vielleicht habe ich mir auch nur noch nicht daran gewöhnen können.
Der Probewagen hatte Seriensitze, die - wie ich finde - unter aller Kanone sind: Trotz elektrischer Verstellung hat der Beifahrer nicht einmal die Möglichkeit, die Neigung zu verstellen; an den jeweiligen Verstelltasten befinden sich nur Blindschalter! Auch mit der Bequemlichkeit dieser Sitze ist es nicht weit her! Dafür hatte der Wagen aber Zuziehhilfe, und TV. Verstehe einer die Ausstattungskriterien für Testfahrzeuge :? .
Es gab aber auch 2 Sachen, die mich extrem störten (und ich nicht verstehe): :nein
1. Die Automatik versetzt nach dem Abbremsen beim Stehenbleiben dem Wagen jedesmal noch einen Schlag (durch Einlegen des 1.Gangs?), umso stärker je kräftiger der Abbremsvorgang ausfiel. Allerdings passiert das NUR, wenn die Automatik im Normalmodus arbeitet, bei Stellung "S" gibt's keine Schläge :? .
2. Obwohl der Wagen auf der Autobahn anständig liegt (und sehr leise ist), gerät das ganze Teil böse in Schwingungen, wenn die Fahrbahn in Längs-(Fahrt)-Richtung deutlich uneben ist (z.B. tiefe Fahrtrille bei Spurwechsel). Ich weiß nicht ob's verständlich beschrieben ist aber der Wagen "taumelt" um die Längsachse und büßt m.E. deutlich an Stabilität ein. Andere Unebenheiten, z.B. Querfugen, sind dagegen kein Problem.
FAZIT: Feines Auto mit tollem Motor und überzeugendem Verbrauch (Testfahrt, ca. 12-13 Liter). Fahrleistungen auf sehr hohem Niveau, allerdings merkt man dem 740d schon das hohe Gewicht an (Handlichkeit leidet).
Über Kommentierungen würde ich mich freuen.
Sorry, dass der Bericht jetzt ein bisserl länger geworden ist.
Gruß,
road_trip.
Habe gerade eine Probefahrt in einem 740d hinter mir. Am WoEnde kommt (wenn alles klappt) zum Vergleich der 745i. Der Probewagen hatte u.a. Dynamic Drive und EDC.
Der 8-Zylinder-Diesel ist der laufruhigste Diesel den ich je gefahren bin, absolut kein Vergleich mit der 3-Liter-Maschine. Der Durchzug (in Kombination mit der 6-Gang-Automatik) ist in jedem Geschwindigkeitsbereich beachtlich, nur über 200 könnte ein bisserl mehr gehen. Die 250 erreicht er, wenn auch etwas zäh.
Das Turboloch (beim Anfahren) ist gut kaschiert, nur wenn man an der Ampel der Schnellste sein will, gibt's eine "Gedenksekunde" ehe das DSC die Hinterräder einbremst. Danach - so mein subjektives Empfinden - reicht die Beschleunigung (Stadtverkehr, Landstraße) für ein heckgetriebenes Auto völlig aus.
Bisher hatte ich noch nie die Gelegenheit, das I-Drive-System in Aktion zu erleben. Die Bedienung finde ich nicht annhähernd so schlecht/mühsam wie in der Presse beschrieben. Allerdings bin ich mir unsicher, ob der statistisch durchschnittliche 7er-Käufer (50-60 Jahre alt, bitte nicht persönlich nehmen) diese Funktionen so jemals nutzen können wird (es mag Ausnahmen geben, aber viele der 7er Käufer sind mit so viel Technik - während der Fahrt - einfach überfordert). Auch die ausfahrbare Taststatur für das Telefon finde ich praktisch und ergonomisch sinnvoll, wenngleich ich glaube, dass es sich auch dabei um eine Lösung für Technikverliebte (wie ich einer bin) handelt. Fazit zum I-Drive: Die Menüsteuerung über Richtungen finde ich gut, v.a. überzeugt mich die Tatsache, dass das System sich merkt, wo man zuletzt war (bspw. steht der "Cursor" unter Einstellungen auf "EDC", kommt man nach dem Telefonieren, Navigieren usf. durch einfaches Drücken nach links unten wieder auf genau diese Cursorposition). Nachteilig habe ich die leichten Verzögerungen nach dem Drücken empfunden. Man muß dem System stets Zeit zum Reagieren einräumen, allerdings ist der Controller so platziert, dass die Bedienung in der Fahrposition bequem erfolgen kann und daher die Wartezeiten auch nicht sonderlich stören (das wäre anders, wenn man sich stets vorbeugen müsste).
Die Lenkradschaltung (=Bedienhebel rechts oben) ist gewöhnungsbedürftig, hat aber den Charme, dass sie wenig Platz benötigt und somit der Mitteltunnel für den Controller frei wird :) .
Die Mimik des Tempomats (keine autom. Geschwindigkeitsregelung) finde ich nicht ganz so gelungen: Zum einen sind die Achsen - im Vergleich zum Mercedes-Tempomat - vertauscht (Absicht?), zum anderen ist es nicht sinnvoll, die Richtungen oben UND unten zum Abschalten des Tempomats vorzusehen (und sonst mit keiner (?) Funktion auszustatten); vielleicht habe ich mir auch nur noch nicht daran gewöhnen können.
Der Probewagen hatte Seriensitze, die - wie ich finde - unter aller Kanone sind: Trotz elektrischer Verstellung hat der Beifahrer nicht einmal die Möglichkeit, die Neigung zu verstellen; an den jeweiligen Verstelltasten befinden sich nur Blindschalter! Auch mit der Bequemlichkeit dieser Sitze ist es nicht weit her! Dafür hatte der Wagen aber Zuziehhilfe, und TV. Verstehe einer die Ausstattungskriterien für Testfahrzeuge :? .
Es gab aber auch 2 Sachen, die mich extrem störten (und ich nicht verstehe): :nein
1. Die Automatik versetzt nach dem Abbremsen beim Stehenbleiben dem Wagen jedesmal noch einen Schlag (durch Einlegen des 1.Gangs?), umso stärker je kräftiger der Abbremsvorgang ausfiel. Allerdings passiert das NUR, wenn die Automatik im Normalmodus arbeitet, bei Stellung "S" gibt's keine Schläge :? .
2. Obwohl der Wagen auf der Autobahn anständig liegt (und sehr leise ist), gerät das ganze Teil böse in Schwingungen, wenn die Fahrbahn in Längs-(Fahrt)-Richtung deutlich uneben ist (z.B. tiefe Fahrtrille bei Spurwechsel). Ich weiß nicht ob's verständlich beschrieben ist aber der Wagen "taumelt" um die Längsachse und büßt m.E. deutlich an Stabilität ein. Andere Unebenheiten, z.B. Querfugen, sind dagegen kein Problem.
FAZIT: Feines Auto mit tollem Motor und überzeugendem Verbrauch (Testfahrt, ca. 12-13 Liter). Fahrleistungen auf sehr hohem Niveau, allerdings merkt man dem 740d schon das hohe Gewicht an (Handlichkeit leidet).
Über Kommentierungen würde ich mich freuen.
Sorry, dass der Bericht jetzt ein bisserl länger geworden ist.
Gruß,
road_trip.